嚴揚，清華大學美術(shù)學院教授，博士生導師。2002年至2006年任清華大學美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系主任，設(shè)計學部副主任。2002年以來負責清華美院工業(yè)設(shè)計系交通工具造型設(shè)計專業(yè)的建設(shè)與教學工作。2006年8月《交通工具造型設(shè)計專業(yè)教學模式與課程體系》榮獲清華大學教學成果一等獎。2011年9月被中國汽車工程學會授予《具有突出貢獻的教育工作者》獎。2013年北京中國汽車工程學會評委中國汽車造型設(shè)計60周年60名創(chuàng)新人物榮譽。目前擔任中國美術(shù)家協(xié)會工業(yè)設(shè)計藝術(shù)委員會委員，中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會常務(wù)理事，北京市政府專家?guī)斐蓡T，紅星獎評委會委員等。
“如果未來出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)給人們提供的服務(wù)足夠方便和可靠，一般的出行者沒有理由再堅持買一輛自己的車?！眹罁P教授認為，未來交通工具的發(fā)展有兩大趨勢，一個是專注于通勤的交通工具，主要小型的、個人的交通工具與交通法規(guī)、交通環(huán)境的協(xié)同發(fā)展的趨勢；另一個趨勢是傳統(tǒng)的汽車會根據(jù)汽車文化的發(fā)展，發(fā)展出各種注重體驗的交通工具，變成移動的第三空間。“中國國土遼闊，人民喜歡游歷名山大川，我堅信我們一定會發(fā)展出具有中國特色的多樣的汽車文化，這種文化的自信會催生出有特點的汽車設(shè)計，反過來，這種汽車設(shè)計會產(chǎn)生全球性的影響。”
《設(shè)計》：您從2002年開始負責清華美院交通工具造型設(shè)計專業(yè)的建設(shè)與教學，談一下這些年的發(fā)展情況？
嚴揚：2002年我們開始有第一個交通工具專業(yè)本科班，實際上最早從1999年清華美院工業(yè)設(shè)計系就已經(jīng)開始招收有關(guān)交通工具造型設(shè)計方面的研究生，張帆、李建葉、周立輝、陳雷等幾位研究生都是在2002年以前招收的，其中有些畢業(yè)生已經(jīng)在中國汽車界嶄露頭角了。主要得益于我們趕上了一個好的時機，那個時候正好是中國汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展的十幾年，中國汽車開始進入家庭，2003年非典使北京家用汽車銷量超出預(yù)期30萬輛，提前達到了2010年的計劃指標。從那以后持續(xù)了十幾年的高速增長時期。我們這個專業(yè)的開設(shè)，滿足了國內(nèi)汽車行業(yè)開發(fā)的需要，所以我們說我們的汽車造型設(shè)計專業(yè)是與中國的汽車工業(yè)一同成長起來的。在這個過程當中，我們基本上借鑒和延續(xù)了國外一些成功的教學經(jīng)驗和方法，因為交通工具造型設(shè)計專業(yè)非常具有實踐性，需要很長時間的技能訓練，尤其是在造型能力、設(shè)計技能、造型感覺方面的訓練，同時它又是個資金和技術(shù)密集型的行業(yè)和專業(yè)，設(shè)計師在訓練過程中所用的工具、材料、方法、軟件都是需要很多資金、技術(shù)來支持，所以國外凡是辦得成功的此類專業(yè)基本上都要和業(yè)界密切合作。我們也是延續(xù)了這樣的做法，最初我們花了大量的精力去走訪企業(yè)，教師團隊每隔一段時間帶一個班的學生，到上海、北京及其他城市到企業(yè)登門拜訪，和企業(yè)負責開發(fā)、負責設(shè)計的領(lǐng)導進行交流，聽取他們對于畢業(yè)生的意見。這樣的方式使教學和企業(yè)的需求能夠密切地結(jié)合在一起，也通過各種贊助課程的方式，積極地把企業(yè)資源引入課堂。我們最早從2007年就開始和國際企業(yè)合作，和我們合作的企業(yè)都很負責任，通常是設(shè)計總監(jiān)或設(shè)計主管親自帶隊，有的企業(yè)還是多次贊助。從2007年到2019年間，每屆畢業(yè)生至少有一次來自企業(yè)的贊助課程，這對學生的訓練是很有好處的，能夠提前了解未來崗位的需求，企業(yè)設(shè)計師也會帶來一線的設(shè)計知識和技術(shù)以及資金。通過這種教學交流，保持了我們教學的高質(zhì)量。
最近幾年隨著市場的發(fā)展，設(shè)計教育的競爭也在加劇，從最開始只有少數(shù)幾家院校在辦這個專業(yè)，到現(xiàn)在有十幾個學校都在開這個專業(yè)，企業(yè)的選擇范圍在擴大，我們和兄弟院校之間的競爭也越來越厲害。隨著中國汽車行業(yè)在世紀之交的起飛到平緩增長，再到今后越過增長高峰期，市場達到飽和，企業(yè)對人才的需求也不如以往旺盛，這個時候我們專業(yè)的教師團隊、學生都面臨著更高的就業(yè)壓力，我們一直在思考，如何在原有基礎(chǔ)上進行調(diào)整和轉(zhuǎn)變。
2014奔馳大中國區(qū)設(shè)計中心贊助課題總經(jīng)理奧利弗布雷運營總監(jiān)陳聰仁聽取學生匯報
《設(shè)計》：面對技術(shù)的進步，專業(yè)教學應(yīng)該做出哪些應(yīng)對措施？
嚴揚：隨著國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，企業(yè)對于汽車設(shè)計人才的需求也在轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的汽車外飾、內(nèi)飾的造型人才呈現(xiàn)出供大于求的趨勢。過去的幾年里我們也在思考，如何轉(zhuǎn)變才能夠滿足汽車企業(yè)對于設(shè)計人才的新需求，使學生有更好的就業(yè)機會。
一個比較明顯的趨勢是信息技術(shù)對汽車行業(yè)的全面滲透，包括5G、自動駕駛、人工智能等，還包括商業(yè)模式方面轉(zhuǎn)變的跡象，比如網(wǎng)約車等。大部分汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士和普通公眾都會有這樣的看法：傳統(tǒng)汽車工業(yè)的增長潛力已經(jīng)到了極限，面對這些新技術(shù)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在醞釀甚至已經(jīng)正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變。比如有的汽車廠家提出“汽車新四化”，我們覺得這種提法是相當準確的。一般認為汽車行業(yè)將會面臨以下一些轉(zhuǎn)變：一個是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)在過去一百多年的時間里基本上是B2C的模式，由汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車，把成品汽車賣給最終消費者。在這種傳統(tǒng)模式下，汽車造型對于促進汽車的銷售和提升品牌的價值起到了至關(guān)重要的作用。汽車企業(yè)的設(shè)計團隊是一個非常特殊的群體，他們本身可能是職位并不高的普通設(shè)計師，但是他們所從事的工作卻是企業(yè)的核心機密，甚至企業(yè)內(nèi)負責其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)的主管都沒有權(quán)利進入設(shè)計開發(fā)的部門。比較之下汽車設(shè)計師的待遇也相對較高。這說明汽車造型設(shè)計在過去百年間對汽車企業(yè)的銷售業(yè)績起了很大的作用。于是在這種商業(yè)模式下，汽車設(shè)計行業(yè)在汽車企業(yè)中發(fā)展得很完善，企業(yè)也愿意投資去發(fā)展這個能帶來巨大收益的部門，我們看到汽車的開發(fā)部門應(yīng)用的技術(shù)、設(shè)備都是很昂貴的。但是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變預(yù)示著汽車的外形變得沒有那么重要了。如果未來人們買的不是一輛車，而是從A點到B點的出行服務(wù)時，車成了整體服務(wù)系統(tǒng)的一部分，除了車以外，車上提供的早餐的品質(zhì)，音響、游戲設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)會議設(shè)施的服務(wù)水平也會成為決定用戶選擇的重要因素，汽車外形在乘客心目中的地位會下降。這一變化對汽車造型設(shè)計教育是個挑戰(zhàn)，以前的汽車造型設(shè)計教學非常注重學生造型能力的培養(yǎng)，從繪圖技能到造型型面的處理，再到電腦建模與渲染，油泥模型等，基本上都是圍繞著造型來進行的。新的商業(yè)模式出現(xiàn)以后人們購買的是服務(wù)，造型變的不再那么重要。我們在想是不是未來內(nèi)飾設(shè)計比外形設(shè)計更重要？具體到內(nèi)飾來講，是不是包括交互、服務(wù)在內(nèi)的整體體驗比材料、色彩更重要？從去年開始，我們著手建設(shè)另外一個方向，暫時稱之為“HMI”，關(guān)注駕乘人員的車內(nèi)交互能力，探討能夠給他們提供什么附加服務(wù)。特別是在自動駕駛條件下駕乘人員在車內(nèi)還能做些什么，也就是通稱的“第三空間”。要進行這方面教學需要一定的軟硬件基礎(chǔ)，我們和一些國內(nèi)外專業(yè)公司進行合作，共同建設(shè)這個方向。我們可能更多地會轉(zhuǎn)向生活方式的研究，對于未來出行過程中體驗的研究，目前已經(jīng)在著手準備，現(xiàn)在還停留在研究生研究課題的層面，接下來要轉(zhuǎn)成本科生的教學，正在探索從中提取出具有普適性的專業(yè)知識和技能。
2014奔馳贊助課程作業(yè)之一作者陳騰蛟
《設(shè)計》：和國外的汽車造型設(shè)計相比，國內(nèi)存在哪些差距？
嚴揚：在過去二十年間，差距是由大到小的追趕的過程。2005年以前我們?nèi)テ髽I(yè)交流，感覺我們企業(yè)的設(shè)計人員還顯得比較稚嫩，多數(shù)合資企業(yè)的設(shè)計總監(jiān)基本上是歐美人或者是中國大陸以外的華人，他們的共同特點是擁有在國外一流企業(yè)工作的經(jīng)驗，良好的外語交流能力，還有相當一部分人是成長在國外，對于汽車發(fā)展的文化相對本土設(shè)計師了解得更多。本土設(shè)計師信息少，顯得見識不廣，外語溝通能力差。那時設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)、設(shè)備、環(huán)境和國外都是有差距的。這個差距在過去十幾年內(nèi)，幾乎是不經(jīng)意之間就逐漸縮小了，這和中國汽車市場、汽車工業(yè)的高速發(fā)展是相一致的。大約在2010年以后，中國的汽車市場成為世界第一大市場，對一些國外品牌來說，中國的汽車市場成了他們唯一能夠旱澇保收賺大錢的市場，在利益的驅(qū)使下，企業(yè)的資金和技術(shù)朝這邊加速轉(zhuǎn)移。中國汽車工業(yè)的合資政策也鼓勵國外企業(yè)把開發(fā)能力和先進技術(shù)往中國轉(zhuǎn)移。盡管國內(nèi)還是有不少對這個政策的不同意見，但是我認為總體來講這個作用是起到了。國內(nèi)大部分合資企業(yè)已經(jīng)做到了和國外的一體化。早期的本土汽車企業(yè)看起來比較“土”，生產(chǎn)的汽車主要面向三四線城市和農(nóng)村市場，品質(zhì)尚可，并不很優(yōu)秀。優(yōu)點是價格便宜，是靠薄利多銷取勝。但是現(xiàn)在我們看到包括國企和一些知名的民企，其成長速度十分驚人，已經(jīng)接近甚至達到了國外最先進汽車行業(yè)的設(shè)計水平。擁有了市場和資金實力的企業(yè)會聘請世界一流的設(shè)計師操盤，建設(shè)國際化的設(shè)計團隊，很快地使自己的設(shè)計水平國際化是個自然而然的過程。
如果一定要找出一些差距的話，我覺得對于本土企業(yè)的自信心還需要提高。汽車品牌競爭的背后是文化的競爭。比如我們經(jīng)常提到的意大利汽車，名氣很大，但是商業(yè)表現(xiàn)并不理想。例如意大利最大的汽車品牌菲亞特 在中國市場的商業(yè)表現(xiàn)并不盡如人意，但是我們提到意大利汽車首先想到的其實不是菲亞特，而是法拉利、蘭博基尼等非常小眾的品牌，它們產(chǎn)量和銷量都非常小，之所以世界聞名是因為其濃厚的文化特征，通常人們認為這些車“很意大利”。其實這個特點并不是他們特意打造的，而是基于其本土百年來形成的汽車文化。意大利人對本國汽車文化自信且熱愛，按照自己的需求打造出這樣的車，在國際上贏得了市場和聲譽。現(xiàn)在國內(nèi)的汽車設(shè)計在這方面還有較長的路要走。過去二十年我們走的是從無到有的普及化之路，也許未來可以開始根據(jù)我們的需要，去發(fā)展一些有特色的車型。所謂中國的汽車文化沒有國外發(fā)達，其實跟我們汽車時代發(fā)展的時間短是有關(guān)系的。中國國土遼闊，人民喜歡駕車出行，我堅信其中一定藏著大量的汽車創(chuàng)新設(shè)計機會。假以時日我們一定會發(fā)展出具有中國特色的汽車文化，并催生出有特點的汽車設(shè)計。從基本的技術(shù)、資金、造型能力上來講，中國的汽車設(shè)計和國外已無差距，真正的差距是我們的自信心。
2014基于廢舊自行車零件的電動自行車設(shè)計展示現(xiàn)場
《設(shè)計》：未來城市出行工具的發(fā)展趨勢是怎樣的？
嚴揚：預(yù)測趨勢是未來學家的事兒。作為設(shè)計從業(yè)者，我們是根據(jù)社會發(fā)展的趨勢和人們未來交通出行需求的可能性來想象未來城市交通發(fā)展的可能性。總的來說，現(xiàn)有形制的汽車在未來的發(fā)展不會很快，回顧百年來汽車在技術(shù)上不斷進步，但是形制的變化并不大，其原因在于過去汽車在發(fā)展過程中也同時奠定了城市目前的交通面貌，包括道路規(guī)范、交通法規(guī)等都是為目前的汽車形制制定的，牽一發(fā)而動全身，汽車形制的創(chuàng)新被整個系統(tǒng)牽制住了。20世紀80年代以后，人們意識到汽車作為城市通勤工具的局限性，盡管汽車可以提供冬暖夏涼的舒適出行環(huán)境，但是它的低效率導致的交通擁堵、停車難、停車費用高，使得世界各大城市不得不采取限制汽車的政策。我們常戲稱北京人是“開著起居室上下班”，也就是一輛長4.5米，寬1.8米的汽車占據(jù)的道路面積可達長6.5米、寬3.75米，大約24平方米（堵車時），按照北京私人汽車的平均載客率是1.09人計算，平均每人占據(jù)道路面積22平方米，相當于一個起居室的面積，交通資源利用率低得不可想象。大約從2005年開始，中國大城市開始重新倡導公共交通出行，大力發(fā)展包括地鐵、BRT和大運量公共汽車在內(nèi)的公共交通，經(jīng)過多年的建設(shè)，北京公交出行的分擔率已經(jīng)達到了60%。但是公共交通出行依然有一些固有的缺陷，比如出行時間長、出行體驗差，老人、病人、兒童出行不便以及“最后一公里”等問題。因此個人自主交通工具仍然是不可或缺的。我們認為未來個人自主交通工具應(yīng)該是專用于通勤、可以搭載一到兩人的小型交通工具。我在一篇論文中分析過按照2017年以來更新的幾種交通法規(guī)和標準，在汽車以下自行車以上，至少存在三到四個交通工具市場開發(fā)機會。這種車應(yīng)該比汽車小很多，但是比自行車摩托車更舒適，能給乘客提供全天候的保護，這對于惡劣天氣下出行很有意義。理想的設(shè)計能替代很多汽車出行。我認為作為未來城市交通工具汽車仍然會存在下去，但是這類微型個人自主交通工具應(yīng)該得到更快的發(fā)展。從近十來年國際國內(nèi)的車展上可以看到豐田iRoad，雷諾的Twizy等兩輪、三輪、四輪的微型個人交通工具越來越多。2019年下半年美國CES展上，小牛推出了一款純電動倒三輪摩托車TQi，雖未上市但已在國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注，可見許多用戶很需要這種車。不過交通工具創(chuàng)新從來不僅僅是車輛設(shè)計的問題，我在論文中提出中國需要創(chuàng)造全新的車輛級別，這涉及到了準駕條件，也就是駕照級別的調(diào)整與創(chuàng)新。交通工具的創(chuàng)新必須與交通法規(guī)和交通設(shè)施的創(chuàng)新協(xié)同，這才是最難的。
總的來說，我認為在大運量的公共交通車輛之外，未來城市私人交通工具將會分成兩個相對更加專門的發(fā)展方向，一個專注于城市個人通勤和常見出行功能的交通工具，主要指微型個人交通工具的創(chuàng)新以及相應(yīng)交通法規(guī)、交通環(huán)境的協(xié)同發(fā)展；另一個方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車依然會存在，發(fā)展出滿足各種體驗的交通工具，從而變成移動的“第三空間”。最終催生出多樣化的所謂“汽車文化”。
2017長城華冠贊助課題設(shè)計副總裁丹尼爾聽取學生匯報
《設(shè)計》：汽車產(chǎn)業(yè)在時代的轉(zhuǎn)折期要迎來哪些變化？
嚴揚：汽車行業(yè)是一個比較難掉頭的行業(yè)。我們現(xiàn)在看起來很習慣的汽車內(nèi)部挺復(fù)雜的，幾萬個零件上路行駛十幾二十年不出大毛病靠的是上百年積累的技術(shù)與工藝水平的保證。家用收音機使用幾年有可能壞掉，而車載音響在零下幾十度到零上幾十度的工況條件下能可靠地工作很多年，說明汽車行業(yè)的了不起。之所以能夠在高品質(zhì)的情況下還能做到便宜，依靠的是巨大的投資規(guī)模，也導致了轉(zhuǎn)向很難。據(jù)說一個車型月銷量不夠三四千，這個車型就會虧本。但是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)面臨著被迫轉(zhuǎn)型，因為市場和技術(shù)都在轉(zhuǎn)變，如前所述，B2C的模式正在慢慢被銷蝕，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，人們會覺得，買一輛車大部分時間放在車位上還要給它花錢是很不劃算的。如果未來出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)給人們提供的服務(wù)足夠方便和可靠，一般的出行者沒有理由再堅持買一輛自己的車，就像我們從過去積攢光盤到今天基本接受為網(wǎng)上視頻音頻資源付費一樣。當然這個轉(zhuǎn)變過程可能需要更長的時間。這并不是說人們就不再愿意購買擁有家庭汽車了，而是指日常的通勤行為會更多地轉(zhuǎn)向購買出行服務(wù)而非僅僅購買汽車。
據(jù)了解，大部分車廠在做兩手準備，有些廠家明確宣布自己已經(jīng)由汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)企業(yè)，比如豐田；另外一些企業(yè)雖未明確宣布，它在生產(chǎn)汽車的同時也在提供出行服務(wù)，比如和出行服務(wù)公司深度合作，或者自己創(chuàng)辦出行服務(wù)公司，還有的企業(yè)在探討除此之外在“第三空間”領(lǐng)域能做些什么。最終誰能押寶押中還未可知，但是必須開始做準備了。
2018本科自研課題智能座椅作者馬志遙
《設(shè)計》：您如何看待城市化與汽車產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系？
嚴揚：20世紀初歐美引領(lǐng)了汽車化的浪潮也使城市逐漸汽車化了。所以我們說20世紀的城市是被汽車塑造的城市，其典型的形態(tài)是城市中有很多專為汽車使用的高速路和城市快速路，這些擁有對向分道欄和立體交叉的全封閉道路是保證汽車行駛的高效率，但是實際發(fā)現(xiàn)汽車化城市并未能帶來城市運行的高效率，而是恰恰相反。從20世紀90年代開始西方一些城市就采取了去汽車化的措施。而我國城市大約是從2005年轉(zhuǎn)向去汽車化。雖然沒有人明確提這個詞，但是你能看到被北京和上海引領(lǐng)的趨勢是，城市交通采取的措施是倡導公共交通，限制私人汽車的購買與使用。過去一百年汽車和城市的關(guān)系是愛恨交加的關(guān)系，汽車促進了城市的發(fā)展，同時也阻礙了城市的發(fā)展。城市是大家為了得高交流效率而居住在一起的聚落，人們在城市中密集地集聚在一起，人們交流便捷、購物方便、物流效率高，而過度汽車化反而降低了交流的效率。
有時看到一個奇怪的現(xiàn)象，有很多城市本身是靠汽車生存的，拼命地吸引汽車工業(yè)去那里扎根，比如說上海，但是卻是全中國最早去汽車化的城市，北京和廣州也類似。可以這么說，每個城市都希望生產(chǎn)汽車，但大部分城市都不愿意汽車在自己的城市里泛濫
2018部分本科畢業(yè)作品
《設(shè)計》：學生在校期間應(yīng)該如何提升自己的設(shè)計能力，同時關(guān)注更多的技術(shù)發(fā)展？
嚴揚：傳統(tǒng)汽車設(shè)計師的設(shè)計技術(shù)能力在50年來沒有本質(zhì)變化。像以手繪技能為基礎(chǔ)的造型能力至今仍是學習汽車造型設(shè)計的最主要部分。在嚴格的技術(shù)條件限制下發(fā)揮想象力，表現(xiàn)出不一樣的視覺品質(zhì)是汽車設(shè)計師最重要的貢獻。面對上面所談到的產(chǎn)業(yè)變化趨勢，這些能力顯然不夠了，設(shè)計師的能力應(yīng)該延展到出行體驗和生活方式的設(shè)計。這不是一句空話，一個具體的要求是希望學生在本專業(yè)之外，要有一個特殊的愛好。未來的汽車設(shè)計是圍繞著汽車文化展開的，汽車文化是什么？比如有人喜歡釣魚，他就會有很多關(guān)于汽車如何幫助他去釣魚的想象力；還有人喜歡攝影，他希望汽車能開到山頂夜宿以便他能拍到凌晨的日出。如果學生對這樣特殊的需求沒有體會，就很難拿出具有感染力設(shè)計方案。通信設(shè)備技術(shù)的進步是重要的，但是技術(shù)是實現(xiàn)需求的工具，需求與文化才是產(chǎn)品進步的主導力量。今年的畢業(yè)設(shè)計中，針對這次新型冠狀病毒肺炎的疫情當中人們無法集中到辦公場所去工作，必須遠程工作，利用軟件進行交流的情況，有的同學設(shè)計了移動工作車，車內(nèi)辦公設(shè)施完善，有工作臺、電腦、通訊設(shè)備等，能夠開的一個場地，在允許的情況下，大家可以面對面地交流。所以設(shè)計師并不是更多地關(guān)注技術(shù)的發(fā)展，而是關(guān)注技術(shù)如何恰當?shù)卦谏町斨械膽?yīng)用，以社會發(fā)展趨勢和生活方式的變化作為激發(fā)設(shè)計想象力的來源。
2018上汽杯活動演講
《設(shè)計》：目前畢業(yè)生的就業(yè)情況如何？
嚴揚：汽車行業(yè)就業(yè)形式早幾年就已經(jīng)不太理想，預(yù)計今年的問題會更加嚴重。好在我們一直把畢業(yè)生控制到較小的規(guī)模，本科今年一共12名同學。大約有四分之一準備讀研，另外四分之一準備出國，還有兩三位已經(jīng)和企業(yè)簽署了三方協(xié)議，就本屆畢業(yè)生來講壓力不大。但是汽車行業(yè)就業(yè)形勢的轉(zhuǎn)變是一個大趨勢，尤其表現(xiàn)在外形設(shè)計需求的下降方面十分明顯。我們的做法是積極開辟新的就業(yè)領(lǐng)域，并盡快完成教學方向的轉(zhuǎn)變。教育就是這樣，既要具有前瞻性，又要考慮到現(xiàn)實性。在學生就業(yè)和前沿領(lǐng)域開拓這兩者之間尋找平衡是我們永遠的課題。
2018長城華冠贊助課程作業(yè)作者王德森