寧波大學 法學院 周 夢 王秀琴 王文亮

摘要：城市綜合體的設計越發重視商業性與人性化的平衡，人性化的開放空間設計有助于綜合體商業上的成功。通過比較，寧波聯盛廣場遠不如萬達廣場的開放空間設計合理，導致其廣場人氣不佳。聯盛案例對廣場設計者的啟示是，進行開放空間設計時，應將其分為內外兩部分，有所側重地進行。在規劃和利用有限的空間時，不應壓縮甚至去除停車場，休憩點等必要場地的空間，應活用燈光系統，增加裝飾以改善廣場的人文環境。

關鍵詞：開放空間 商業性 人性化設計

中圖分類號：TU247.2 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069(2017)10-0040-02

Abstract：Designers are paying more attention to the balance of commercial and humane design for open space of HOPSCA， because humanized open space design will contribute to business success. By comparison， the open space design of Ningbo LinkSun Plaza is not reasonable as well as Wanda Plaza. Hence， there are three lessons from LinkSun case. First， designers should take the difference between external and internal open space into consideration. Second， designers should make a reasonable plan of open space. Some necessary places like parking lot and resting place can not be deleted. Third， designers should use lighting system flexibly and use appropriate decorations to create a pleasant and consumer friendly environment.

Keywords：Open Space Commercial Humanized Design

引言

寧波聯盛廣場和與它只有一街之隔的萬達廣場均是第四代城市綜合體。綜合體的開放空間是城市生活的重要空間節點，良好的開放空間設計不僅能提升建筑的聲望，也能為其帶來良好的商業效益。[1] 在商業上，萬達廣場車水馬龍，而聯盛廣場卻慘淡經營。聯盛對其開放空間的設計不如萬達的設計完備，它的失敗與此有較大關系。所謂開放空間，是指介于商業空間和公共空間之間的，由城市綜合體的開發商對外開放的空間。例如，露天停車場、空中走廊、綠化帶、休憩場所和商場中庭等。

聯盛廣場以寧姜東路和貿城西路為界在三個地塊分別建設了A\B\C三個子廣場，共同組合成了呈東西“T”字形走向的廣場（如圖1）。比較而言，萬達廣場的建筑集中在一個地塊內，其建筑雖然略顯緊湊，卻能很好地利用開放空間連通幾座建筑，使之成為一個完整的廣場。聯盛廣場的功能區相對分散，卻沒有利用開放空間將它們連接起來。這無法有效引導客流，大大降低了廣場的商業價值。

我們以開放空間是否在建筑物內為標準，將其分為外部的和內部的開放空間。前者包括露天停車場、沿河休憩帶、沿街綠化帶和露天廣場。后者包括地下停車場、商場中庭、步行街和休憩點。我們認為，廣場開放空間的設計應當分為外部和內部兩個區域進行，外部注重便利交通，內部注重構建令人舒暢的消費環境。優秀的設計應當能夠既能有助于實現商場的商業目的，也能滿足顧客對人性化消費環境的需求。對聯盛廣場開放空間的設計分析具體如下。

一、外部開放空間分析

（一）停車場

聯盛廣場所在的三個地塊都呈長條狀，土地面積有限。設計者為了優先商場的使用面積，而沒有設計大型的汽車停車場，僅有幾個極小的小型停車場，為整潔廣場形象，聯盛將石墩置于廣場邊緣，限制汽車的停放。對于非機動車和電瓶車則允許其就近停放在綠化帶附近。B區是主要的商業廣場，占地面積最大，客流量也相對較大。因而設計者在B區設計了幾處分散的非機動車停車場。一為促使車輛有序停放以保證路面形象的整潔，二為B區的商戶和顧客提供交通便利。但實際上這些停車場并沒有起到集中停放車輛，美化環境的作用。人們更習慣于就近將車輛停放在綠化帶附近。萬達廣場的設計者們為了滿足這一習慣，將廣場面臨交通主干道的地帶設計成了非機動車和電瓶車的停車場，并在商場和西側主干道之間開辟了一處大型汽車停車場。這一設計大大提升了商場與外部的交通能力，滿足了人們的停車需求，集中停車也美化了環境。

因此，聯盛的汽車停車場設計缺乏人性關懷，進而不便于商業開展。

（二）沿街綠化帶與沿河休憩帶

多數商業廣場將建筑配置后的剩余空間開辟為綠地，這喪失了開辟綠地的應有意義。[2]聯盛對綠地的使用較為重視。原則上，沿街綠地更有助于降低交通噪音和吸收空氣粉塵。但聯盛為了引導客流，壓縮了沿街綠地的面積。將主要綠地置于沿河休憩帶，粉塵問題通過此處的綠地予以整體性降低。建筑物則通過使用隔音材料解決噪音問題。沿河休憩帶位于聯盛A\B兩區的西北側，其主要使用者是商場顧客、酒店旅客和附近的居民。聯盛為打造一處良好的休憩場所，首先增加了綠地面積，其次設置了沿河步行走廊供人們健身使用，因地制宜地設置了觀河平臺，并安放了長椅。這些做法均具備相當的人性關懷。

（三）露天廣場

聯盛三個區塊都開辟了露天廣場（如圖1）。露天廣場的主要作用是引導客流和活動用地。A區的廣場名為“法制廣場”，專門用于法制宣傳活動。廣場內常年樹立著法律知識的宣傳牌，用以表現廣場“法制”的主題。B\C兩區的廣場沒有命名，僅設立標牌用以說明。萬達同樣在其與交通干道的交界處開辟了廣場。不同的是，萬達的露天廣場都設置了高約30米的廣場標牌或企業旗幟，這些物件氣勢磅礴，既有裝飾性，又營造出了一種莊嚴的氛圍。

因此，聯盛的露天廣場既缺乏萬達式的莊嚴感，也因綠地面積小而缺乏自然美感，難以滿足顧客的審美需求和對精神享受的追求，因而人性化設計不足。

（四）空中走廊

萬達模式以樓層為基礎進行功能區劃分，通常三層的建筑，其一至三層分別為購物、娛樂和餐飲。這一設計大大降低了顧客的交通時間。萬達的六座商場各具風格，因而相互獨立，但為了滿足顧客多樣化的消費需求，商場的設計者架起了空中走廊，以此達到引導客流，便利交通的目的。

相比之下，聯盛沒有架設空中走廊來連接三個功能區，這是其外部開放空間設計的一大敗筆。功能區之間相互獨立，且距離較遠。其弊端，一是無法滿足顧客的一體化消費需求，二是商場間的交通極為不便。因此，聯盛廣場空有“綜合體”之名，其各功能區實際上十分松散。

二、內部開放空間分析

（一）地下車庫

聯盛的地下車庫設計存在三個問題。第一，車庫并非專門供顧客使用。聯盛內經營著一家產權式酒店和一家單身公寓，車庫的車位一部分由酒店和公寓的業主所有。對外開放的車位數量有限，加劇了停車難的問題。第二，地下車庫的入口不明顯。車主難以迅速地找到車庫入口。第三，聯盛為引導車輛入庫，在部分車庫入口設置了障礙物以阻隔行人和非機動車、電瓶車的流動。這使得原本就相對擁擠的商場外通行空間更加狹小。

因此，結合上述對停車場和空中走廊的分析，整體而言，聯盛的外部交通狀況并不便利。

（二）商場中庭

以下結合（如圖2）說明聯盛商場的中庭存在幾個問題。

第一，中庭面積相對狹小。地塊形狀決定了商場的形狀。萬達所在地塊呈矩形，長寬比例約為1:2，因此其商場的長寬比例普遍介于1:1-1:2之間，這樣的比例使它的中庭十分寬敞。聯盛所在的三個地塊，都呈狹長形，A\B\C三區的長款比例約分別為1:2.4\1:5.4\1:4，這使得它的中庭同樣十分狹長。設計者也考慮到地塊形狀的問題，但為了增加商場內步行街的面積以改善顧客的購物體驗，設計者犧牲了中庭的面積，這使大型活動在室內舉辦充滿不便。

第二，中庭的燈光效果不佳。中庭一般處于商場的中心，節日和活動氣氛的體現與渲染主要在中庭完成。聯盛和萬達的中庭都采用了頂棚玻璃采光的設計，這有效增加了商場內部的自然光源。但根據實地考察，我們認為聯盛的商場中庭存在嚴重的采光不足問題，首先，即使在陽光充沛的情況下，關閉室內燈源后，中庭立刻出現了照明不足的情況。玻璃采光的設計沒有發揮其應有的功能。其次，中庭照明應混合使用自然光和燈光，燈光設計應當具有一定的美感，以達到既節能，又構建舒適購物環境的目的。但聯盛商場中庭的燈光設計僅能滿足日常照明的需求，裝飾性燈光貧乏。

第三，中庭缺乏裝飾性。中庭的設計元素包括扶梯、觀光電梯以及各種營造氣氛的元素。除了上述燈光效果不佳外，從（圖2）可知，聯盛的中庭缺乏裝飾性元素。這就大大降低了顧客的購物體驗。

（三）步行街與休憩點

聯盛的商場層面平均為3.5m-4m/層，萬達的層高平均為5.1m-5.4m/層。為了彌補層高上的差距，聯盛以中庭面積為代價拓寬了室內步行街的面積，希望借此來營造開闊的購物環境。但事實上，開闊感的營造實際上被空曠感所代替。其產生原因有二。

第一，步行街頂板設計不足。單就一層而言，步行街寬敞確實能給人帶來開闊之感，但由于商場采取多層的設計，上層步行街所搭建的平臺作為下一層步行街的頂板，設計者除了安置照明所需的燈光外，沒有更多的裝飾性設計。所謂開闊，是指視野充實而各種設計元素協調統一。商場內步行街的設計，設計元素匱乏，就更難稱得上設計元素之間的協調統一了。因此，這種空闊感必然產生。

第二，步行街內部的空間使用不當。有些商場，如寧波天一廣場的商場，同樣采用了較為寬敞的室內步行街設計，但它在步行街中開

辟了商鋪，以銷售文化產品和零食飲料為主。商家在步行街與顧客產生互動，一來便利商業，二來為空闊的步行街增添了不少“有趣”的氣氛。聯盛商場內的步行街既未開辟商鋪，也未安置相應的美化物件，如廣告牌、雕塑和盆栽等，這就使得其步行街純粹就是通行的過道，而沒有成為溝通顧客和商鋪的消費引導通道，因而顯得十分空闊。[ 3]

聯盛商場內沒有開辟休憩點的設計特別缺乏人性關懷。聯盛既然開辟了寬敞的步行街，理所當然地應當開辟休憩點。現有商場內的休憩點多由商鋪自發設置，其設置也相對簡易，通常就是在店鋪門口安放幾張小椅子。需要排隊等候的餐飲類商鋪前，椅子的數量則多一些。不同商鋪所使用的椅子風格各異，沒有形成統一的風格。這些風格各異的休憩點除了提供顧客短暫的休息場所外，沒有為商場的室內環境帶來積極影響，其零散的分布和松散的管理反而降低了商場的形象。

三、開放空間的設計要點

城市綜合體是以店鋪為基礎組成的一個整體，商場的開放空間設計應以服務于商業為最終歸宿。[4]但現代設計理念對人性化的要求越來越高，開放空間若沒有體現十足的人性關懷，它就無法有效地服務于商業。以平衡商業目標和人性化需求為開放空間的設計原則，根據上述分析，我們將開放空間的設計要點歸納為以下幾點。

第一，抓住設計重點。外部開放空間的設計重點在于交通，即通過開放空間連接商場與外部環境，和連通城市綜合體不同的功能區。內部開放空間的設計重點在于服務商業，內部開放空間的設計要力求創造良好的購物環境，引導顧客消費。

第二，有效利用空間。即使采取常見的活動隔斷組合和地面升降設計來豐富空間的層次感和趣味感，[5]商場的消費環境也將得到極大改善。但聯盛在室外沒有開辟露天停車場，在室內沒有合理安排中庭和步行街的配比，也沒有有效安排寬闊步行街的使用，更沒有設置步行街的休憩點和安置更多的裝飾性元素，空間設計極不合理。

第三，增加休憩空間。現代城市廣場的設計越來越體現人性化的特點。[6]所謂人性化，就是要滿足顧客在廣場內產生的各種需求。因此，在商場內外設置休憩場所是必要的。座椅的尺寸和材質、小型售貨亭所銷售產品的種類、是否設置免費的USB充電接口等都是應當考慮的。

第四，加入更多裝飾。總體而言，聯盛的商場內外都缺乏富有美感的裝飾。這些裝飾并非多余，商場裝飾的作用在于協調人與商場的關系，為顧客創造更加舒心愉悅的消費環境。[7]

結語

綜上，寧波聯盛廣場的裝飾不足，沒有足夠的休憩場地和汽車停車場，商場中庭和步行街的面積比例失調，燈光系統僅供照明使用。因此，總體上，聯盛對其開放空間缺乏人性化的設計，因而使其廣場人氣不佳。聯盛案例給設計師的啟示是，廣場的開放空間設計應區分內外兩部分，有所側重地進行。在規劃和利用有限的空間時，不應壓縮甚至去除停車場，休憩點等必要場地的空間，應活用燈光系統，增加裝飾以改善廣場的人文環境。 

參考文獻

[1] 朱韶華 . 激發城市空間活力——現代商業綜合體開放空間設計 [D] . 重慶：重慶大學 ， 2011.42

[2] 齊偉民，趙昕宇 . 城市商業廣場游憩空間設計探究 [J] . 設計 ，2016 ，29（4）：132—133

[3] 仇世文 . 城市商業綜合體的內部開放空間設計分析 [J] . 科技經濟導刊 ，2017 ，（2）：40

[4] 陳楠 . 現代城市商業綜合體的動線空間設計構成分析 [J] . 科技資訊 ，2014 ，35（05）：212-213

[5] 張劍芳 . 體驗消費模式下的城市商業綜合體空間研究 [D] . 長沙：湖南大學 ， 2014 . 41

[6] 胡曉斌 . 現代城市廣場的人性化設計探析 [J] . 設計 ，2017，30（1）：148—149

[7] 孫濤 . 城市綜合體景觀設計初探 [J] . 大眾文藝 ，2015 ，（10）：106—127