受訪人物
常冰 ，哪吒汽車副總裁兼設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理，高級(jí)工程師，是該品牌全系車型的設(shè)計(jì)創(chuàng)立者和發(fā)展者。擁有23年汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域均頗有建樹。曾負(fù)責(zé)一汽紅旗等品牌的設(shè)計(jì)工作，重要作品有2009和2015年兩屆閱兵式主席乘用的大紅旗檢閱車CA7600J、紅旗行政級(jí)轎車H7一代和二代等。2018年加入哪吒汽車，創(chuàng)立了Eureka概念車品牌，設(shè)計(jì)了Eureka01、02、03概念車、哪吒U、V、S、S獵裝、L、GT等量產(chǎn)車型。在行業(yè)內(nèi)擔(dān)任中國汽車工程學(xué)會(huì)造型學(xué)組副組長(zhǎng)，曾獲吉林省政府科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，獲中國首批FISITA與中國汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合評(píng)選的國際互認(rèn)MasterEngineer稱號(hào)，發(fā)表設(shè)計(jì)類文章200余篇逾30萬字。
觀點(diǎn)提純
“堅(jiān)定地走‘我們的路’，做自己的設(shè)計(jì)，從技術(shù)原點(diǎn)出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，貫徹‘自，信，在’的設(shè)計(jì)哲學(xué)，應(yīng)該能為整個(gè)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的進(jìn)步有所貢獻(xiàn)。”
《設(shè)計(jì)》：如果用一個(gè)詞或者一句話來概括 2023 年的中國汽車設(shè)計(jì)，會(huì)是什么？
常冰：危機(jī)，危險(xiǎn)與機(jī)遇并存。
《設(shè)計(jì)》：結(jié)合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和 2023 年的中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，請(qǐng)從您的視角對(duì)改革開放以來的中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展歷史做個(gè)簡(jiǎn)要的梳理。
常冰：可以大致分為如下5個(gè)階段：
第一階段——摸索。新中國成立不久，中國汽車界的前輩們就創(chuàng)造出了解放、紅旗、上海、北京等自主品牌和自主車型，但大批量投產(chǎn)的乘用車型比較少，商用車型比較多，而且當(dāng)時(shí)車型經(jīng)常二三十年才換代升級(jí)一次，所以發(fā)展比較緩慢。從20世紀(jì)80年代開始，一汽、上汽、二汽等國企開始引進(jìn)奧迪、大眾、日產(chǎn)等國外技術(shù)，也啟動(dòng)了真正現(xiàn)代意義上的乘用車研發(fā)摸索。彼時(shí)中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)教育也逐漸具備了基礎(chǔ)。1977年6月，湖南大學(xué)成立“機(jī)械造型及制造工藝美術(shù)研究室”，次年成立“工業(yè)設(shè)計(jì)”專業(yè)；1988年1月，吉林工業(yè)大學(xué)建立了中國第一個(gè)以汽車造型為特色的工業(yè)設(shè)計(jì)系；同時(shí)期，無錫輕工學(xué)院、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)也設(shè)立了工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，為汽車設(shè)計(jì)人才的專門化培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
第二階段——學(xué)習(xí)。20世紀(jì)90年代，多家合資企業(yè)先后建立，自主品牌開始接觸現(xiàn)代先進(jìn)研發(fā)理念、流程和體系。通過合作/聯(lián)合開發(fā)的培養(yǎng)模式，自主品牌和合資企業(yè)派送開發(fā)人員去汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)鍛煉，其中也包括汽車設(shè)計(jì)師。這一時(shí)期，中國自主品牌也開始與歐美日成熟的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司接觸和合作。
第三階段——合作。世紀(jì)之交到2008年期間，伴隨著私人汽車消費(fèi)浪潮的爆發(fā)，中國自主品牌設(shè)計(jì)部門的規(guī)模和軟硬件實(shí)現(xiàn)了從無到有的發(fā)展，與國外品牌、獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的合作項(xiàng)目也同步猛增，國內(nèi)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司也開始涌現(xiàn)。此外，一些國外汽車品牌和獨(dú)立設(shè)計(jì)公司也進(jìn)入中國，建立了獨(dú)立的研發(fā)中心和設(shè)計(jì)分支機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中國本土設(shè)計(jì)與國際化設(shè)計(jì)合作和共同發(fā)展的局面。
第四階段——自主。2008年到2019年，國內(nèi)自主品牌的設(shè)計(jì)部門在理念、流程、軟硬件設(shè)施和人才方面基本實(shí)現(xiàn)了體系化和規(guī)模化，能夠完全獨(dú)立自主地進(jìn)行系列化車型設(shè)計(jì)，而且這一時(shí)期企業(yè)和消費(fèi)者對(duì)設(shè)計(jì)的認(rèn)知水平也快速提升，設(shè)計(jì)總監(jiān)成為各企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)職位，大量?jī)?yōu)秀海歸設(shè)計(jì)師加入自主品牌，人才架構(gòu)國際化逐漸成型，各品牌基本成功實(shí)現(xiàn)了具有辨識(shí)度的自有設(shè)計(jì)風(fēng)格的創(chuàng)立。2015年左右，多家新能源品牌的創(chuàng)立，進(jìn)一步激發(fā)了這一時(shí)期中國自主品牌設(shè)計(jì)水平的提升，“中國制造”開始向“中國設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)型。
第五階段——探索。2019年之后，汽車行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了“新四化”——電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，中國新能源汽車品牌快速崛起，成為中國汽車行業(yè)的生力軍，有效促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的進(jìn)步。伴隨著消費(fèi)市場(chǎng)的汽車快消品化、全面的互聯(lián)網(wǎng)思維滲透，用戶端出發(fā)的體驗(yàn)和場(chǎng)景訴求開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)流程和理念，不同品牌都開始探索設(shè)計(jì)的根本性突破。以設(shè)計(jì)副總裁職位出現(xiàn)為特征的企業(yè)設(shè)計(jì)認(rèn)知提升、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)優(yōu)化、國際化設(shè)計(jì)體系構(gòu)建、設(shè)計(jì)決策體系的共創(chuàng)融入、AIGC、大模型等新技術(shù)催生的流程高效化、產(chǎn)品出海伴隨的設(shè)計(jì)和文化輸出，都成為目前這個(gè)時(shí)期中國汽車設(shè)計(jì)者需要探索和解答的新課題。
哪吒 GT 標(biāo)準(zhǔn)版（左）與兩款Performance性能版（中、右）
《設(shè)計(jì)》：如何看待上海車展國際同行關(guān)注中國汽車產(chǎn)品的現(xiàn)象？會(huì)產(chǎn)生什么樣的連鎖反應(yīng)？例如對(duì)于中國設(shè)計(jì)師的行業(yè)地位變化。
常冰：2023年上海車展受到國際同行前所未有的關(guān)注，這從側(cè)面說明一個(gè)事實(shí)：當(dāng)今的汽車設(shè)計(jì)之都在事實(shí)上已經(jīng)是中國上海了。歷史上的世界汽車設(shè)計(jì)之都曾經(jīng)是意大利都靈，之后是德國慕尼黑。作為汽車研發(fā)中最被關(guān)注的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)之都遷徙的背后代表著整個(gè)汽車工業(yè)未來發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移。這一屆上海受到世界關(guān)注，是大量汽車設(shè)計(jì)中心設(shè)立、大量新車研發(fā)項(xiàng)目設(shè)立、中國多所高校汽車設(shè)計(jì)專業(yè)發(fā)展、大量全球化設(shè)計(jì)人才聚集、全新設(shè)計(jì)思維碰撞增多等諸多因素共同促成的結(jié)果，是中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展逐漸形成良好循環(huán)，促進(jìn)中國汽車設(shè)計(jì)行業(yè)走向世界領(lǐng)先地位的開始。
《設(shè)計(jì)》：2023 年的中國汽車設(shè)計(jì)相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現(xiàn)狀比較，有什么樣的顯著特點(diǎn)和問題？在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的話題？中國的新能源汽車戰(zhàn)略（包含設(shè)計(jì)）是階段性領(lǐng)先還是時(shí)間差領(lǐng)先？
常冰：相較于中國汽車30年的縱向歷史，2023年是中國設(shè)計(jì)在新能源技術(shù)加持下裂變的一年。從年初哪吒率先發(fā)布GT跑車，埃安發(fā)布Hyper SSR，到比亞迪仰望U8、U9，再到廣州車展小鵬X9、理想Mega，以及華為造車的進(jìn)場(chǎng)和年末蔚來ET9等一系列重磅車型的發(fā)布來看，新能源汽車不僅在智能、智駕、互聯(lián)等“靈魂”領(lǐng)域領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車，在底盤、懸架、操控等“肉體”領(lǐng)域也追上了傳統(tǒng)燃油車，而且是以技術(shù)革新的方式，用更小的代價(jià)給用戶以更豐富貼心的體驗(yàn)。
相較于橫向的全球狀態(tài)，中國汽車設(shè)計(jì)提前開始了從工業(yè)品設(shè)計(jì)向消費(fèi)品設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)型。以用戶為中心，情景體驗(yàn)構(gòu)建為目的的設(shè)計(jì)思維、產(chǎn)品思維成為造車的潮流，突破式創(chuàng)新、革命性變化代替了傳統(tǒng)汽車漸進(jìn)式創(chuàng)新。先進(jìn)、高質(zhì)量、完備的供應(yīng)鏈，電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步拉低了造一輛“好車”的門檻，中國消費(fèi)者可以用更經(jīng)濟(jì)的方式擁有更豐富的品類選擇，享受更多樣的出行體驗(yàn)。此外，中國汽車設(shè)計(jì)的“卷”，讓越來越多的車企向外部探索生存空間，與歷史上的日本車、韓國車走向世界一樣，我們也開始向海外輸出自有的技術(shù)和文化價(jià)值，這也是中國汽車行業(yè)軟實(shí)力的扎實(shí)表達(dá)。
其實(shí)，我們一直認(rèn)為汽車是給最廣大的人民群體造的。每個(gè)人都有自己的需求，只要多樣的需求存在，所謂的“設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”就是偽命題。就像當(dāng)年最具有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的福特T型車，最后還是被通用汽車的模塊化、客戶的定制化需求打敗。哪吒2023年初上市了中國第一款電動(dòng)跑車哪吒GT，這是中國電動(dòng)跑車爆發(fā)的元年，而今年可能是獵裝車型爆發(fā)的元年。這些更獨(dú)特的車型大量出現(xiàn)，其實(shí)是中國用戶消費(fèi)需求變化的印證。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤機(jī)器也許能實(shí)現(xiàn)某種意義的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，這樣更高效，更經(jīng)濟(jì)，更方便；但人類基因中對(duì)個(gè)性化表達(dá)的訴求，對(duì)越來越快的加速樂趣的追求，對(duì)基于智能化的個(gè)性化體驗(yàn)需求，一定會(huì)不斷顛覆所謂程式化的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而變化和挑戰(zhàn)或成為設(shè)計(jì)的常態(tài)化標(biāo)準(zhǔn)。
另外，關(guān)于戰(zhàn)略或者設(shè)計(jì)的領(lǐng)先性目前還不具備充分討論的條件。中國新能源汽車戰(zhàn)略與設(shè)計(jì)的發(fā)展是以我國能源安全、儲(chǔ)能需求與智能化需求等宏觀戰(zhàn)略為背景的，這一定是我們堅(jiān)定走的路線。國外有國外的國情，要允許別人走不一樣的路，多樣化才是合理的、健康的生態(tài)環(huán)境。從汽車發(fā)展的完整歷史視角看，中國現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的歷史才短短二三十年，我們目前具備的局部和階段性優(yōu)勢(shì)如何才能持久和擴(kuò)大，還需要大量的研究和實(shí)踐探索。
哪吒 GT 標(biāo)準(zhǔn)版
《設(shè)計(jì)》：在上述發(fā)展過程中，中國的設(shè)計(jì)觀念、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)方法，企業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)的認(rèn)知，以及品牌與設(shè)計(jì)的關(guān)系都發(fā)生了怎樣的變化？
常冰：因?yàn)樾履茉窜囀且粋€(gè)全新的物種，新能源車的設(shè)計(jì)也是一個(gè)全新的領(lǐng)域，我相信每個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都像在森林中的行者，在找尋一條繼續(xù)前行的道路。有些人沿著水流方向走，有些人沿著風(fēng)流的方向走，而且階段性的摸索之后，誰也不敢說這條路就是最優(yōu)路線或者是能持續(xù)走下去的持久路線。所以堅(jiān)定地走“我們的路”，做自己的設(shè)計(jì)，從技術(shù)原點(diǎn)出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，貫徹“自，信，在”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，應(yīng)該能為整個(gè)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)的進(jìn)步有所貢獻(xiàn)。這一設(shè)計(jì)哲學(xué)自2018年哪吒品牌創(chuàng)立提出后，一直比較強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的扁平化與邊緣化。
創(chuàng)新的扁平化是指打破設(shè)計(jì)、技術(shù)之間的壁壘，關(guān)注結(jié)果而非過程。從歷史上來看，現(xiàn)代汽車主流是學(xué)習(xí)德國汽車設(shè)計(jì)，講究過程分工，精工細(xì)致。這是現(xiàn)代工業(yè)分層分級(jí)的專業(yè)化和規(guī)模化，最大優(yōu)勢(shì)是高效率，但也導(dǎo)致產(chǎn)品的進(jìn)步節(jié)奏緩慢，注重沿襲和演化而非大幅度創(chuàng)新。如果再看意大利汽車設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們比較強(qiáng)調(diào)結(jié)果，設(shè)計(jì)師沒有那么多分工，通才型設(shè)計(jì)師比較多，所以意大利的設(shè)計(jì)作品繽紛多彩，每款設(shè)計(jì)都很驚艷。
選擇創(chuàng)新的邊緣化，是因?yàn)槟倪冈O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)體量比較小，如果還用原來的設(shè)計(jì)方法，肯定無法比肩或超越燃油車企業(yè)。但是歷史證明了，超越聯(lián)想電腦的是做操作系統(tǒng)的微軟，打敗諾基亞手機(jī)的是做App的蘋果，所以我們的設(shè)計(jì)認(rèn)知是不去與“大魚們”爭(zhēng)市場(chǎng)，而是去挖掘新的技術(shù)、新的用戶需求，去做更極致的邊緣創(chuàng)新。邊緣市場(chǎng)很可能會(huì)成為新的核心市場(chǎng)，小眾需求也能破圈成為主流。這也是我們?cè)谥髁鞯腟UV車型之外開發(fā)GT跑車和S獵裝的原因。
品牌與設(shè)計(jì)的關(guān)系一直是設(shè)計(jì)師非常關(guān)注的問題，因?yàn)闊o論是內(nèi)部企業(yè)文化的建立，還是外部企業(yè)形象的塑造，消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)知，幾乎都要通過汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)這一重要渠道。所以設(shè)計(jì)始終都是最核心的品牌傳播載體。
《設(shè)計(jì)》：Cybertruck 對(duì)于您而言，是一種什么樣的設(shè)計(jì)？它對(duì)汽車設(shè)計(jì)和汽車會(huì)有什么樣的影響；它的造型風(fēng)格、材料應(yīng)用和設(shè)計(jì)邏輯是否會(huì)開辟新的汽車進(jìn)化路線。
常冰：Cybertruck是革命性的設(shè)計(jì)，我非常欣賞，因?yàn)樗怯眉夹g(shù)引領(lǐng)設(shè)計(jì)的一個(gè)典范，是一個(gè)從未有過的、非常極致的顛覆性設(shè)計(jì)。突破傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的外部化，注重極致的功能實(shí)用，采用不銹鋼材料和裝甲玻璃，提供了全天候、全地形的安全性和耐久性。評(píng)價(jià)這款車的設(shè)計(jì)，不適用傳統(tǒng)的審美標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗窃趧?chuàng)造新物種，它的形態(tài)是一種更高維度的“設(shè)計(jì)”思想執(zhí)行的自然產(chǎn)物。
但我們也必須注意到，無論是Tesla一直強(qiáng)調(diào)的“第一性原則”，還是設(shè)計(jì)師眼中解讀的“設(shè)計(jì)追隨功能”理念，都有著悠久的歷史，并非Tesla的首創(chuàng)。為什么早已誕生的理念，唯獨(dú)在Tesla手里變成了強(qiáng)力的工具，產(chǎn)出了革命性作品，而不是在別的什么品牌那里發(fā)生？這個(gè)問題更值得我們思考。
此外，Cybertruck的發(fā)布會(huì)讓我感覺見證了一個(gè)全新的、鮮活的文化符號(hào)刻入了汽車歷史的新階段，這是人類創(chuàng)造力提升的一個(gè)里程碑式作品。汽車歷史上這樣的車很多，例如甘迪尼設(shè)計(jì)的Alfa romeo carabo（折板）概念車成為楔形車的典型；喬治亞羅設(shè)計(jì)的DMC Delorean給《回到未來》一個(gè)未來的想象；席爾瓦的“表情設(shè)計(jì)”開啟了奧迪品牌形象等，作為設(shè)計(jì)師，我非常欣喜于能夠看到這樣革命性的作品出現(xiàn)。
哪吒 GT Speedster
《設(shè)計(jì)》：AIGC 對(duì)汽車設(shè)計(jì)有什么樣的影響？Sora 被 OpenAi稱為“世界模擬器 World Simulators”，按照這個(gè)迭代趨勢(shì)，汽車設(shè)計(jì)會(huì)怎樣變化？汽車設(shè)計(jì)師還會(huì)繼續(xù)存在嗎？汽車設(shè)計(jì)是朝陽產(chǎn)業(yè)還是夕陽產(chǎn)業(yè)？
常冰：AIGC對(duì)汽車設(shè)計(jì)的影響是深刻的，它可能會(huì)顛覆我們熟悉的產(chǎn)品誕生流程，但也不會(huì)那么快，因?yàn)檎嬲锩缘目萍紝?duì)設(shè)計(jì)的影響往往都是持久而深遠(yuǎn)，并不會(huì)乍然顯現(xiàn)。所以我想再等等，現(xiàn)在還很難明確它對(duì)我們的影響究竟是什么樣子，因?yàn)锳IGC與以往新科技最大的不同就是它自己也在快速進(jìn)步，而且這種進(jìn)步不是我們?cè)O(shè)計(jì)師能夠完全理解和預(yù)期的。
從我們哪吒設(shè)計(jì)中心對(duì)于AIGC技術(shù)的探索來看，主要集中在創(chuàng)意的輔助與表現(xiàn)效率的提升。Sora 模型我們暫時(shí)還沒有嘗試，但是從官方網(wǎng)站公布的視頻作品來看，質(zhì)效很驚人。可以說，人類進(jìn)入了由人工智能創(chuàng)造幻覺世界并改造物理世界的時(shí)代。但我相信未來10年的短期內(nèi)，汽車設(shè)計(jì)的主體還是人類設(shè)計(jì)師，AIGC是前所未有的提升效率、發(fā)散創(chuàng)意的超級(jí)工具，但它在理解汽車消費(fèi)這個(gè)復(fù)雜多元的社會(huì)化行為方面，暫時(shí)還無法替代人類的細(xì)膩感知——因?yàn)樵O(shè)計(jì)中的不可言喻、難以精確表達(dá)的部分至今仍然是它最大的難處和魅力所在。
此外，汽車歷史中的每次技術(shù)變革，都在發(fā)展設(shè)計(jì)的方式和工具，但設(shè)計(jì)的核心仍然是創(chuàng)造性和獨(dú)特性，或者說是創(chuàng)造性中不可控的、非規(guī)律性的那個(gè)部分。所以每次變革都蘊(yùn)含了數(shù)不清的人類智慧，這種智慧與技術(shù)一同推動(dòng)了創(chuàng)造的進(jìn)步。因此，我一直堅(jiān)持汽車設(shè)計(jì)師要多看看汽車歷史，站在整個(gè)設(shè)計(jì)史的角度，也許我們看待今天的技術(shù)進(jìn)步會(huì)有更多的溫情與坦然。
《設(shè)計(jì)》：全球車企的戰(zhàn)略定位在發(fā)生劇烈變化，這對(duì)于汽車設(shè)計(jì)而言會(huì)有什么樣的影響？汽車設(shè)計(jì)如何兼顧生存和遠(yuǎn)方？
常冰：一定有很深遠(yuǎn)的影響，而且車企的戰(zhàn)略定位變化背后很可能是國家層面的、更深遠(yuǎn)的科技和文化競(jìng)爭(zhēng)格局變化。歷史上工業(yè)時(shí)代強(qiáng)烈的技術(shù)主導(dǎo)變革的特征已經(jīng)開始式微，而這恰恰是傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略定位的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)式微必然導(dǎo)致其上層建筑發(fā)生變化。智能化時(shí)代，中國大力倡導(dǎo)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在擺脫工業(yè)時(shí)代的基礎(chǔ)技術(shù)模式約束，從而創(chuàng)造全新的技術(shù)理念、基建環(huán)境甚至消費(fèi)習(xí)慣，而這種創(chuàng)造進(jìn)一步的延伸結(jié)果就是車企戰(zhàn)略定位新格局的誕生。
設(shè)計(jì)工作是執(zhí)行車企的戰(zhàn)略定位，將技術(shù)與用戶體驗(yàn)連接，將物與人連接。作為設(shè)計(jì)師，在這個(gè)從工業(yè)時(shí)代向智能時(shí)代轉(zhuǎn)換的過渡期，要面對(duì)的最大課題就是如何清零再出發(fā)，如何打散自己在工業(yè)時(shí)代積累的經(jīng)驗(yàn)、擺脫工業(yè)時(shí)代汽車設(shè)計(jì)的職業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新模式。我們必須敢于嘗試新時(shí)代的設(shè)計(jì)范式，不能只盯著圍繞生存問題的內(nèi)卷和比拼，更應(yīng)該保持一部分身心是自由的，努力保持與用戶共情的熱忱，保持對(duì)人文關(guān)懷的敏感。唯有如此，才可能留存住遠(yuǎn)方和未來。
哪吒汽車北京設(shè)計(jì)中心
《設(shè)計(jì)》：請(qǐng)從產(chǎn)業(yè)的角度談?wù)勚袊囋O(shè)計(jì)教育的發(fā)展、問題與挑戰(zhàn)。
常冰：汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)離不開設(shè)計(jì)教育的發(fā)展。
一方面學(xué)校為企業(yè)輸送大量?jī)?yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)學(xué)生，這些學(xué)生伴隨著企業(yè)的發(fā)展，逐漸從設(shè)計(jì)新手成長(zhǎng)為設(shè)計(jì)專家，承擔(dān)起汽車設(shè)計(jì)的新發(fā)展。近十幾年來，國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)師的需求一直在加大，每年春季都是各主機(jī)廠去高校“搶人”的黃金時(shí)期，大品牌通過設(shè)計(jì)競(jìng)賽、聯(lián)合工作坊的形式更早地挖掘和預(yù)定好苗子。國外品牌也來中國尋找優(yōu)秀的設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生，這說明國內(nèi)的設(shè)計(jì)教育已經(jīng)達(dá)到了世界水平，培養(yǎng)的是視野開放的、能力全面的優(yōu)秀人才，這是中國汽車設(shè)計(jì)教育30多年努力的可觀成就。
另一方面，產(chǎn)業(yè)往往更多關(guān)注眼前的問題，學(xué)校則更關(guān)注未來的問題，二者永遠(yuǎn)是互補(bǔ)的。設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)更新和趨勢(shì)變化越來越快，前面聊過的行業(yè)問題本質(zhì)上來說也是學(xué)校研究的課題。將產(chǎn)學(xué)教研聯(lián)合起來，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。哪吒汽車與上海理工去年就有一個(gè)國家級(jí)專家合作項(xiàng)目，企業(yè)為學(xué)校提供實(shí)踐機(jī)會(huì)與行業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)，將開發(fā)過程中交付物捐贈(zèng)給學(xué)校作為教學(xué)研究平臺(tái)；學(xué)校則以開放的全球化視野推動(dòng)學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界、國內(nèi)與國外的交流研究，這給雙方帶來了很多長(zhǎng)久的、未來的收益。
相比較而言，目前學(xué)校對(duì)第一方面的人才培養(yǎng)比較看重，也比較熟悉，但第二方面的關(guān)注未來的思考和探索，還比較薄弱。所以整體看起來，學(xué)校對(duì)產(chǎn)業(yè)，跟隨多而引領(lǐng)少，我覺得這是目前高校設(shè)計(jì)教育最大的問題和挑戰(zhàn)。
哪吒汽車設(shè)計(jì)中心部門和業(yè)務(wù)
《設(shè)計(jì)》：請(qǐng)介紹一下哪吒設(shè)計(jì)中心的整體情況，2023 年最滿意的設(shè)計(jì)作品，以及2024 年即將呈現(xiàn)的內(nèi)容。
常冰：哪吒設(shè)計(jì)中心分為上海創(chuàng)意中心、北京前瞻中心兩個(gè)部分，具備從最初產(chǎn)品策劃、創(chuàng)意表達(dá)，到虛擬和實(shí)體模型驗(yàn)證、交互設(shè)計(jì)、色彩材質(zhì)設(shè)計(jì)、可研工程設(shè)計(jì)（SE）、可視化表現(xiàn)，直至最終量產(chǎn)數(shù)據(jù)交付的全流程、全棧自研能力。另外，Eureka概念品牌的全部車型設(shè)計(jì)、AIGC和基于UE 5二次開發(fā)等探索性實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)工作，也都在設(shè)計(jì)中心完成。
2023年是我們的產(chǎn)品大年，其中我們最滿意的就是哪吒GT這款里程碑式作品，直至今天它仍然是雙門跑車細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。我們不僅自豪于創(chuàng)造了中國第一款電動(dòng)雙門跑車，更自豪于我們成功地用平權(quán)的價(jià)格讓大眾消費(fèi)者提前實(shí)現(xiàn)了超級(jí)跑車夢(mèng)。GT的名字雖然來自燃油時(shí)代跑車，但這款車型確實(shí)是徹底的全新電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品。基于這種全新架構(gòu)，才終于有可能讓一款跑車兼顧賽道表現(xiàn)和日常通勤。我們相信這是電車界的“AE86”，能讓新一代年輕人表達(dá)自己判斷力的意愿更容易實(shí)現(xiàn)。2023年末、2024年初，哪吒GT的民間野生改裝活動(dòng)，以及蘇州國際GT改裝節(jié)上展現(xiàn)的用戶各式創(chuàng)意，證明我們的初衷得到了充分的響應(yīng)。
上海車展發(fā)布哪吒GT的同時(shí)，我們還發(fā)布了GT-speedster概念車，這是在GT基礎(chǔ)上開發(fā)的無蓬版本，也是國內(nèi)第一款Speedster車型。這款車不僅有更極致的跑車形態(tài)，還融入了非常精彩有趣的衍生設(shè)計(jì)，比如它的雙頭盔和頭盔收納設(shè)計(jì)，充滿了技術(shù)的電氣美感和手工藝術(shù)的獨(dú)特魅力。
除了沖擊品牌空間的GT車型之外，我們2023下半年還推出哪吒X這種經(jīng)濟(jì)、走量的車型。疫情后社會(huì)經(jīng)濟(jì)下行壓力變大，如何讓更多年輕人更愿意享受移動(dòng)出行樂趣，哪吒給出了自己的方案。
2024年哪吒會(huì)有兩款新車發(fā)布，北京車展前是哪吒L上市交付，年中或者秋天S的獵裝車型也會(huì)上市，現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)可以看到這兩款車的詳細(xì)設(shè)計(jì)了。哪吒L是一款全能型家用SUV，具備最合適的尺寸和強(qiáng)大豐富的技術(shù)配置。S獵裝是在細(xì)分市場(chǎng)做出來的邊緣創(chuàng)新產(chǎn)品。L和S獵裝都采用了山海平臺(tái)的超級(jí)增程技術(shù)，也都會(huì)實(shí)現(xiàn)AI大模型上車。這兩款車在設(shè)計(jì)過程中就贏得了開發(fā)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部很多人的喜愛，所以我們也很有信心得到廣泛的外部大眾用戶的喜愛。
2024是艱難的一年，或者說是尤為艱難的一年。新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入血拼階段，一些細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出碾壓式內(nèi)卷。互聯(lián)網(wǎng)營商環(huán)境也出現(xiàn)一些消極的異化，流量為王的價(jià)值觀偏離對(duì)企業(yè)和用戶的傷害已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這導(dǎo)致企業(yè)與用戶之間出現(xiàn)了一定程度的信任危機(jī)，我很期待這種危機(jī)的出現(xiàn)和消除實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，并且能夠給汽車創(chuàng)造和消費(fèi)全鏈路的參與者帶來更積極的轉(zhuǎn)變。