受訪人物
張帆 ，廣汽研究院副院長，概念與造型設(shè)計(jì)中心主任，廣汽海外研發(fā)中心總經(jīng)理。全面管理廣汽集團(tuán)自主品牌“廣汽傳祺”、“埃安”和“昊鉑”所有車型的工業(yè)設(shè)計(jì)工作，建構(gòu)了一支橫跨三國四地、專業(yè)體系化、業(yè)務(wù)能務(wù)強(qiáng)的國際化設(shè)計(jì)隊(duì)伍。用“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的設(shè)計(jì)實(shí)力，助推廣汽自主品牌銷量增長和市場成功。作為中國原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)的代表，設(shè)計(jì)車型榮獲眾多國內(nèi)外設(shè)計(jì)大獎，為中國設(shè)計(jì)在世界車壇樹立了顯著的地位。
觀點(diǎn)提純
“我覺得我們現(xiàn)在做到的是既在彎道又在換道，速度和路線上都在超越他們，只有這樣才能創(chuàng)造自己的身位。所以哪怕我們現(xiàn)在有些做法和傳統(tǒng)車企不太一樣，我覺得這是必然的，也是我們唯一可以去創(chuàng)造自身存在感、識別性的路徑，那就是做不一樣，做差異。”
《設(shè)計(jì)》：結(jié)合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和2023年的中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，能否從您的視角對改革開放以來的中國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展歷史做個簡要的梳理。
張帆：我1994年考入同濟(jì)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，才開始接觸工業(yè)設(shè)計(jì)。小時(shí)候喜歡畫畫，文化課成績還不錯，但是對工業(yè)設(shè)計(jì)完全沒有概念。高考報(bào)志愿選專業(yè)的時(shí)候想選一個兼顧文化課和畫畫特長的，才在招生簡章里發(fā)現(xiàn)了理工類的“工業(yè)設(shè)計(jì)”專業(yè)。同濟(jì)大學(xué)校名中的情懷和格調(diào)很吸引我，在他的招生簡章里發(fā)現(xiàn)建筑城規(guī)學(xué)院下有一個工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，具體要求既有理工科文化課專業(yè)知識的要求，同時(shí)也要求有美術(shù)和藝術(shù)方面的能力，當(dāng)時(shí)覺得冥冥之中就該往這個方向去。后來經(jīng)過各種波折，1994年考進(jìn)同濟(jì)大學(xué)，經(jīng)過一次加試后進(jìn)入了工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，那個時(shí)候起才真正開始了解工業(yè)設(shè)計(jì)。而對汽車設(shè)計(jì)的初步了解和認(rèn)識是進(jìn)入了工業(yè)設(shè)計(jì)的專業(yè)領(lǐng)域?qū)W習(xí)之后。
我記得一開始的時(shí)候是學(xué)一些最基本的三大構(gòu)成，然后慢慢開始做一些小產(chǎn)品設(shè)計(jì)。那時(shí)候建筑城規(guī)學(xué)院里面工業(yè)設(shè)計(jì)的幾個班放在一起，隔壁比我們高一年級的93級師兄有些對汽車設(shè)計(jì)比較熱衷，喜歡畫車。漂亮的車的造型和吸引人的車的圖畫，是對很多人接觸汽車設(shè)計(jì)最原始的一種激發(fā)或吸引力，那個時(shí)候去串師兄們的教室就看到有人在畫車，就對汽車造型產(chǎn)生了興趣，但自己想畫的時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)駕馭不了車的透視比例，覺得這個確實(shí)很難。再加上當(dāng)時(shí)號稱汽車設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)之王，是工業(yè)設(shè)計(jì)皇冠上的寶石，只有手繪技法、造型能力、綜合知識都特別強(qiáng)的最優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)人才才能夠去從事汽車設(shè)計(jì)，我對汽車設(shè)計(jì)的敬仰油然而生。
但在剛進(jìn)入同濟(jì)的前幾年，對汽車設(shè)計(jì)只是單純的向往，從來沒有想過有一天自己會真的從事這個行業(yè)，直到大四遇到一個契機(jī)。上汽大眾要組建數(shù)據(jù)中心，從德國本部派遣了設(shè)計(jì)專家克萊門斯做負(fù)責(zé)人，因?yàn)樗枪I(yè)設(shè)計(jì)師，就和同濟(jì)大學(xué)做了一個產(chǎn)學(xué)研的項(xiàng)目，給予學(xué)校一定的資金投入，幫助學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)的基本知識和技能。當(dāng)時(shí)他每個星期或每隔一兩個星期會來一次學(xué)校，幫我們指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)的一些最基礎(chǔ)的技法，拿著藍(lán)色的鉛筆畫汽車的最基本透視，兩個的輪子圓圈，車身大概比例的線稿，然后再從一個側(cè)視圖逐漸變成各種圖形，他太太也是工業(yè)設(shè)計(jì)師，作為常規(guī)指導(dǎo)老師進(jìn)行指導(dǎo)和交流。
在那段時(shí)間里，有機(jī)會真正初步接觸了汽車設(shè)計(jì)的一些入門基本要領(lǐng)，也由此打開了對整個汽車設(shè)計(jì)認(rèn)識的大門。盡管當(dāng)時(shí)學(xué)的非常初級，但在當(dāng)時(shí)國內(nèi)環(huán)境下也是非常難得的，在全國范圍內(nèi)如果不是第一次，也是第二次，高校學(xué)生近距離地接觸專業(yè)汽車設(shè)計(jì)相關(guān)知識的培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)是五年制的，這個培訓(xùn)從我們大四的下半學(xué)期一直延續(xù)到了大五。大五的時(shí)候我們面臨做畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)方向的選擇，當(dāng)時(shí)有動畫設(shè)計(jì)、展示設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)幾個方向，我就報(bào)了汽車設(shè)計(jì)小組，當(dāng)時(shí)另外幾個人報(bào)了這個小組。四年級的是畫圖，到五年級以后就開始進(jìn)入三維了，也是國內(nèi)第一次或者第二次真的開始接觸油泥模型，熟悉油泥后做三維塑造。最終畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候，每人像模像樣地做了一個1:4的模型，克萊門斯還教我們怎么做演講。實(shí)際上那個時(shí)候就已經(jīng)開始講究做演講，把模型展臺布置好，做好展板，現(xiàn)場答辯的時(shí)候穿著打扮要和你的車做一些呼應(yīng)。就覺得挺有意思，不但汽車這個產(chǎn)品豐富而有魅力，做汽車設(shè)計(jì)這件事兒本身有很多講究、要求，這些都很新鮮有趣。
那個時(shí)候一方面是入了門，另外一方面也是積累了一些基礎(chǔ)知識，到五年級要畢業(yè)的時(shí)候又面臨一個新問題：下一步該怎么辦？當(dāng)時(shí)有一些進(jìn)入企業(yè)的機(jī)會，比如上汽大眾。我因?yàn)樵谖迥昙壠陂g參加過一次工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)活動，聽了柳冠中老師的演講，被深深地震撼了，當(dāng)時(shí)就想投入柳老師門下。機(jī)緣巧合，我在當(dāng)時(shí)的中央工藝美院的碩士研究生招生信息中發(fā)現(xiàn)，柳老師的碩士研究生方向就是交通工具設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)叫未來城市交通工具概念設(shè)計(jì)研究，也是國內(nèi)第一個這樣的研究方向。柳老師的初衷是研究“mobility”，而我那個時(shí)候?qū)W的更多是“car styling”方向。既然在本科積累了一些這方面的能力，就希望通過研究生階段的學(xué)習(xí)在這個領(lǐng)域進(jìn)一步升值。
當(dāng)時(shí)雖然像上海大眾等車企已經(jīng)有駐廠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，但并沒有中國設(shè)計(jì)的概念和中國汽車設(shè)計(jì)這么回事兒的，可能國外引進(jìn)的車順便帶了一個團(tuán)隊(duì)，只有外國人做設(shè)計(jì)，做一些線體化的改款，后來又開發(fā)了一些針對中國的策劃，像朗逸。但是總的來說，那時(shí)候做的范圍和工作強(qiáng)度跟我們現(xiàn)在不可同日而語。可能半年一年就做一個保險(xiǎn)杠，我們現(xiàn)在要做幾十個項(xiàng)目。
當(dāng)然時(shí)代在發(fā)展，現(xiàn)在回溯過去還是感覺蠻唏噓的，在那個時(shí)候中國的原創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)幾乎是一窮二白。當(dāng)然紅旗很早就有了自己的設(shè)計(jì)師，在第一代紅旗里面弄了很多中國的傳統(tǒng)文化元素，像宮燈等。但在我的認(rèn)知里面，那個時(shí)候的紅旗還是所謂的領(lǐng)袖座車，并不是大眾化的交通工具。但是中國的紅旗是一個里程碑，一枚閃閃發(fā)光的勛章，一個特別的符號。現(xiàn)在的紅旗當(dāng)然是另外一回事情。
所以說，在我進(jìn)入大學(xué)求學(xué)的那個年代，中國汽車設(shè)計(jì)幾乎沒有，或者說剛剛開始萌芽。在學(xué)校里面能夠有機(jī)會接觸到真正的汽車設(shè)計(jì)和參與到汽車設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)是鳳毛麟角，更不用說在企業(yè)當(dāng)中。當(dāng)然也不排除像趙江洪老師那樣的，自己喜歡，因?yàn)楦鞣N渠道能夠接觸到一點(diǎn)，然后在學(xué)校和產(chǎn)業(yè)之間穿梭徘徊。那個時(shí)候我們在雜志上看到，也有一些行業(yè)的英雄，像深圳蜻蜓設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的“小福星”。
我考入中央工業(yè)美院之后學(xué)校被清華合并，成為清華美院。中央工藝美院面向國外接觸汽車設(shè)計(jì)算是比較早的，在我考入之前的一年，美院跟奔馳建立了一個比較強(qiáng)的合作關(guān)系。奔馳的Leschke帶領(lǐng)設(shè)計(jì)師到中央工藝美院進(jìn)行汽車專業(yè)知識的傳授，還在美院定點(diǎn)舉辦了一次設(shè)計(jì)比賽，針對中國的家庭的一個主題，請學(xué)校師生一起參賽，還評出了一二三等獎，大獎是去德國奔馳去實(shí)習(xí)還是工作。當(dāng)年是年輕老師獲得了大獎，后來因?yàn)楦鞣N原因沒有去，但是基于中央工藝美院與奔馳的合作關(guān)系，奔馳還是贈送了一批設(shè)計(jì)物資，包括一個折疊的油泥平臺，還有很多工具，包括一些廢舊的油泥、馬克筆什么的，雖然是二手的，但至少器材上一下就和國際接軌了，創(chuàng)造出這樣的條件，種下了一些種子。
有可能正是這樣的活動創(chuàng)造了契機(jī)，讓柳老師覺得汽車設(shè)計(jì)也好，交通工具設(shè)計(jì)也好，未來的發(fā)展對于中央工業(yè)美院乃至整個中國設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展存在必要性，繼而開設(shè)了相關(guān)專業(yè)，正好那年我報(bào)考進(jìn)去了。當(dāng)年我和李劍葉兩人投入了柳老師門下，我們倆也比較“臭味相投”，對設(shè)計(jì)都很有熱情，對新生事物保持很強(qiáng)的好奇心，也很喜歡不斷去挑戰(zhàn)。進(jìn)入中央工業(yè)美院以后，那三年跟李劍葉一起，一方面跟隨柳老師學(xué)習(xí)，有時(shí)候也幫老師做一些設(shè)計(jì)的任務(wù)，另一方面也積極提升自己的汽車設(shè)計(jì)能力，主要方式是靠自學(xué)相互促進(jìn)，其中一個學(xué)習(xí)方式就是參加國際設(shè)計(jì)比賽，而且我們還取得了不錯的成績。比如2000年三菱汽車舉行的一次全球范圍的學(xué)生設(shè)計(jì)比賽，我和李劍葉組隊(duì)參加，獲得了三個一等獎當(dāng)中的一個。當(dāng)時(shí)三個一等獎，一個是我們，另外兩個是匈牙利和巴西的學(xué)生。后來那位匈牙利的同學(xué)也加入了奔馳，我們成了同事，現(xiàn)在好像在吉利。除了參加三菱的汽車比賽，后來還參加了2001年中華汽車舉辦的設(shè)計(jì)比賽，取得第三名。2002年對我來說有非常重要的一個契機(jī)，就是參加了由德國最大的汽車雜志《Auto Motor und Sport》主辦的國際汽車設(shè)計(jì)邀請賽，邀請了8個國家的8所院校，每個院校自己篩選派出兩名學(xué)生和一名老師到斯圖加特現(xiàn)場進(jìn)行答辯，然后做評審。這是我們學(xué)校第二次參加這個大賽，由嚴(yán)陽老師帶隊(duì)，柳老師也去了。汲取了第一屆的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我和李劍葉做了充分的準(zhǔn)備，模型的效果和現(xiàn)場答辯完成得都比較好。茶歇的時(shí)候奔馳設(shè)計(jì)的二把手主動來問我的學(xué)習(xí)情況和未來的規(guī)劃，問我有沒有想過去奔馳做設(shè)計(jì)師。之后申請這個工作的流程走了漫長的一年時(shí)間，其間我出于對學(xué)校和學(xué)生負(fù)責(zé)任的考慮，在還沒有收到奔馳合同的時(shí)候放棄了留校清華當(dāng)老師的機(jī)會，用比賽的1萬元獎金支付了違約金。終于在2003年的2月份，進(jìn)入梅賽德斯奔馳德國設(shè)計(jì)本部工作，直到2011年5月，一共在德國工作生活了99個月。
《設(shè)計(jì)》：在德國奔馳做一名華人設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷是怎樣的？
張帆：到奔馳以后，我經(jīng)歷了幾個階段。
我在國內(nèi)經(jīng)歷了8年最好的設(shè)計(jì)教育。5年的同濟(jì)設(shè)計(jì)教育給我非常好的形式感和眼界的培養(yǎng)。在上海那樣一個海派城市，我們學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的一個很重要的手段就是逛街，去南京路、淮海路。雖然上海修了很多高架橋，但是我們殷老師告訴我們不要從高架上走，一晃而過就看不到整個城市的新鮮樣貌了，要從高架下走，看城市的街景，人們的穿著打扮，商店的櫥窗，這樣才有眼界。這些都是對我們非常好的基礎(chǔ)教育和培養(yǎng)引導(dǎo)。研究生三年跟隨柳老師學(xué)習(xí)了很扎實(shí)的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)的思辨，柳老師的事理學(xué)當(dāng)時(shí)聽得比較懵懂，有些只是把它記住了，但是后來在實(shí)踐中都得到了驗(yàn)證，對于整個商業(yè)、產(chǎn)品的成功，如何打造產(chǎn)品競爭力，都是非常重要的基礎(chǔ)。
當(dāng)時(shí)我自己覺得在國內(nèi)接受了5+3的很扎實(shí)的設(shè)計(jì)訓(xùn)練，在奔馳工作應(yīng)該沒問題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)實(shí)際完全不是那么一回事兒。因?yàn)楸捡Y是一個真正的頂級汽車設(shè)計(jì)的專業(yè)環(huán)境，而我最多是一個對汽車設(shè)計(jì)有一定理解、接受過一定培訓(xùn)的工業(yè)設(shè)計(jì)類的學(xué)生，一下進(jìn)入一個全汽車設(shè)計(jì)，那感覺就像把一個在學(xué)校接受過軍訓(xùn)的你扔到特種部隊(duì)去執(zhí)行一個很重要的任務(wù)。所以剛開始就感覺自己的專業(yè)水平、設(shè)計(jì)認(rèn)知、設(shè)計(jì)能力、表達(dá)能力都很差，甚至有一種自卑的情緒，
懷疑當(dāng)初是怎么被人家看上，還花那么大的力氣雇來的。但是也沒有退路，既然來了，而且多少還代表著中國青年的形象，必須對得起這個機(jī)會。就不斷琢磨怎么樣去認(rèn)識汽車設(shè)計(jì)，做好設(shè)計(jì)，領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)盡量超出期待地完成，慢慢讓他們看到了我的價(jià)值，也證明自己存在的必要性。
一開始跟奔馳簽的是兩年的工作合同，一年半之后延到無限期的合同，這個坎邁過之后，整個人的心態(tài)又不一樣了。這個坎之前是急于提升自己，證明自己。這個坎一旦過了，說明你的價(jià)值已經(jīng)被認(rèn)可了，接下來就是怎么樣成為一名合格的汽車設(shè)計(jì)師。怎么樣定義合格的汽車設(shè)計(jì)師，在不同的階段有不同的認(rèn)識，比如在學(xué)校里面，覺得掌握一些技法，能畫車了，就是一名汽車設(shè)計(jì)師了。進(jìn)入企業(yè)之后，你會發(fā)現(xiàn)那只是你的一個入門卷，一切才剛剛開始。真正的汽車設(shè)計(jì)師要面對真實(shí)的世界，創(chuàng)造真實(shí)的車型，這個過程當(dāng)中有創(chuàng)作創(chuàng)新，更重要的是你的創(chuàng)新如何落地，在一個巨系統(tǒng)當(dāng)中被實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，對汽車設(shè)計(jì)師的方方面面的能力是很高的要求，所以在這一點(diǎn)上印證了當(dāng)年大學(xué)里老師說的汽車設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)之王，并不是因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)是最大體量，而是這個事情很復(fù)雜，牽涉面很廣，而且里面牽涉的投資、預(yù)算、銷售額、銷量，所帶動的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)都是非常大的，和一般的產(chǎn)品不是一個數(shù)量級。所以在那個時(shí)候就更加認(rèn)識到作為一個汽車設(shè)計(jì)師的不容易，以及自己能夠成為一名汽車設(shè)計(jì)師的自豪感。怎么樣定義一名真正的汽車設(shè)計(jì)師？一定是當(dāng)你的設(shè)計(jì)被選中，經(jīng)過繁瑣而嚴(yán)苛的量產(chǎn)流程，最終形成產(chǎn)品在市場上銷售，你的修煉才算告一段落。
《設(shè)計(jì)》：您認(rèn)為怎樣才能成為一名有價(jià)值的優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師？
張帆：對于汽車設(shè)計(jì)師來說，首先要具備技術(shù)、技法、設(shè)計(jì)能力，有對一款車的形態(tài)的創(chuàng)新能力，從二維到三維的轉(zhuǎn)化能力，但這些都還是比較初級的狀況。對一個設(shè)計(jì)師來說，當(dāng)你在學(xué)徒或者學(xué)生的狀態(tài)，你可以天馬行空，但是當(dāng)你進(jìn)入企業(yè)之后，要成為一名真正有價(jià)值的設(shè)計(jì)師，一定要把你的設(shè)計(jì)能力和企業(yè)的商業(yè)目標(biāo)結(jié)合起來。
如果在這個基礎(chǔ)上再把設(shè)計(jì)師拔高，設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)能力要和社會的發(fā)展方向和人類未來的發(fā)展遠(yuǎn)景結(jié)合起來，能夠?yàn)檫@個宏大的目標(biāo)創(chuàng)造價(jià)值，創(chuàng)造推動力，這是設(shè)計(jì)師最大價(jià)值的體現(xiàn)。如果說和人類的關(guān)系太宏大，那和企業(yè)的關(guān)系是非常具體的。每一個企業(yè)都希望創(chuàng)造出非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，在市場上贏得消費(fèi)者的喜愛，銷售就可以勢如破竹，贏取很多利潤。設(shè)計(jì)在創(chuàng)造產(chǎn)品吸引力，建構(gòu)消費(fèi)者和產(chǎn)品之間的良好關(guān)系，從產(chǎn)品上升到品牌全面影響力的建立等環(huán)節(jié)，都可以發(fā)揮很好的作用。
要想發(fā)揮這個作用，對汽車設(shè)計(jì)師的能力要求就不只是形態(tài)創(chuàng)造能力，他還要理解用戶，然后深入認(rèn)知企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并且能把它轉(zhuǎn)化成以設(shè)計(jì)為戰(zhàn)術(shù)的手段，把用戶、企業(yè)的關(guān)系，技術(shù)的發(fā)展這幾者之間的關(guān)系通過設(shè)計(jì)嫁接起來，形成一個在產(chǎn)品的模式形態(tài)和使用體驗(yàn)上優(yōu)化了的作品上市。
《設(shè)計(jì)》：您如何看待中國汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀？如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設(shè)計(jì)，會是什么？
張帆：有一個詞可算是非常應(yīng)景兒——熱辣滾燙。2023年中國的汽車行業(yè)、汽車設(shè)計(jì)也好，都是熱辣滾燙的。就像電影里面所展現(xiàn)的內(nèi)容，它實(shí)際上是一個勵志的故事，成長的故事，蛻變的故事。我覺得，2023年中國汽車設(shè)計(jì)和汽車行業(yè)所呈現(xiàn)出的也是讓人驚訝的成長和蛻變。
最典型的一個事件就是2023年4月份的上海車展。剛剛經(jīng)歷過三年疫情的隔絕之后，全球的汽車人第一次有機(jī)會再聚首，重新審視來自全球各地的車的形態(tài)、設(shè)計(jì)、理念，然后發(fā)現(xiàn)，中國整體的汽車設(shè)計(jì)所表現(xiàn)出來的形態(tài)感和傳統(tǒng)老牌西方汽車形態(tài)，已然形成一條肉眼可見的鴻溝，新世界的車和屬于舊世界的車涇渭分明。中國的大部分的車的設(shè)計(jì)是屬于新世界的，西方傳統(tǒng)車企還處于舊世界。具體特征體現(xiàn)在，新能源車的橫向貫穿燈帶，整個車體設(shè)計(jì)更加的簡潔、飽滿，呈現(xiàn)出一種新的語言，一種更干凈、更飽滿的設(shè)計(jì)形態(tài)。內(nèi)飾有更多的大屏幕，更好的人機(jī)交互，更高的價(jià)值感和舒適性等。把這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的具體呈現(xiàn)疊加在一起，這種差異和進(jìn)步讓中國汽車設(shè)計(jì)的整體表現(xiàn)和傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)拉開了一定的身位。
2023上海國際車展
所以類比《熱辣滾燙》女主角的蛻變，中國汽車設(shè)計(jì)實(shí)際上是不知不覺在疫情的煎熬當(dāng)中完成了蛻變。這是積極的 一方面，但與此同時(shí)，“熱辣滾燙”也代表著煎熬。隨著中國汽車市場近兩年日益殘酷，在設(shè)計(jì)創(chuàng)新上也表現(xiàn)出一種煎熬。從好的角度來說，是我們?nèi)〉妙I(lǐng)先地位后的無所適從。以前你在跟隨的時(shí)候，前面總是有人幫你舉著火把，你沿著他走過的路徑走就是了，心里是安定的。但當(dāng)你成為第一個踏入黑暗森林的那個人，你要為別人舉起火把的時(shí)候，往前走的每一步心里面都不踏實(shí)，不知道哪一步是沼澤或是深淵，要一步一步試深淺。所以我們現(xiàn)在面臨的現(xiàn)狀就是各種反復(fù)，各種不確定，各種事態(tài)不肯定，然后又往回撤。這是我們內(nèi)心的焦慮和不確定的表現(xiàn)，但也沒有別的路，因?yàn)椴辉敢庠俸唵蔚馗S在誰的身后往前走了，那你就必須自己探這條路，做先行者必須面臨這種挑戰(zhàn)。
《設(shè)計(jì)》：一些國際老牌車企和蘋果這樣的科技公司紛紛宣布暫停電動車業(yè)務(wù)，剛剛進(jìn)入“黑暗森林”的我們，從智電領(lǐng)域的先行者視角來看，中國汽車設(shè)計(jì)會面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
張帆：汽車行業(yè)將面臨新的課題。原來一直快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)電動車，中國在這方面建構(gòu)了很強(qiáng)的優(yōu)勢，而且保持著非常快速的發(fā)展。業(yè)界普遍對這種發(fā)展抱有一個比較好的預(yù)期：如果能夠持續(xù)良性發(fā)展，接下來就會從國內(nèi)拓展到國際，繼而建構(gòu)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的一個新的優(yōu)勢和支撐點(diǎn)。但隨著國際上新的形勢變化，一些國家政府采取措施刻意遏制甚至減緩中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，并且盡量淡化中國在這方面積累的優(yōu)勢。但是對于汽車設(shè)計(jì)本身來說，我覺得倒不會是一個太大的問題，因?yàn)樵O(shè)計(jì)它所呈現(xiàn)出來的幾個方面，一個是對審美認(rèn)知的創(chuàng)新和應(yīng)用，這種審美不會隨著技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)的變化而停滯，而是會隨著人們新審美訴求及整個社會思潮的這種發(fā)展而持續(xù)發(fā)展，包括新的人機(jī)交互方式，人對環(huán)境空間的期待，這些觀念性的東西會持續(xù)發(fā)展，所以在審美方面不會有太大的影響。另外，構(gòu)建更高的人車新體驗(yàn)已經(jīng)是中國汽車的優(yōu)勢，而且這方面并不是一個純粹的技術(shù)問題，就是一個體驗(yàn)問題。在這方面，由于中國消費(fèi)者自身的歷史文化和習(xí)俗的特點(diǎn)，所以對汽車內(nèi)飾的這種環(huán)境空間的要求可能比西方的車更高、更復(fù)雜，或者說更有導(dǎo)向性。
我們作為中國的汽車設(shè)計(jì)師，受市場驅(qū)動，我們在這方面的表現(xiàn)、研究和設(shè)計(jì)的挖掘可能更加深入，所以這方面的優(yōu)勢會被消解。
第三方面，對新技術(shù)的應(yīng)用。現(xiàn)在哪怕西方踩下了“剎車”，實(shí)際上整個技術(shù)的應(yīng)用也逐漸進(jìn)入到一個瓶頸期，從最開始全面電動化，燃油車和EV車要劃很清晰的界限，到現(xiàn)在已經(jīng)不再簡單地說“電動車”，更多的是叫“新能源車”或者“節(jié)能車”，而“節(jié)能車”有多種形態(tài)，燃油車也可以是節(jié)能車，所以并不是說完全以能源形式來區(qū)分設(shè)計(jì)。
另外，智能網(wǎng)聯(lián)這方面，人和車的交互方式從一開始有很多泡沫，很多并不是太現(xiàn)實(shí)的所謂車內(nèi)生態(tài)或應(yīng)用場景，比如完全自動駕駛，隨著大家研究的深入發(fā)現(xiàn)這天還沒有那么快到來，可能在局部場景、特定的工況或者交通工具上可以局部使用，但是大批量的 To C端的無人駕駛還沒有那么快。所以我們還是回到設(shè)計(jì)的本源，即人的出行需求應(yīng)該怎么解決，所以這些命題并沒有問題。從這個角度來說，對象的訴求沒有改變，發(fā)展的趨勢沒有改變，命題本身沒有改變，對設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)本身的影響并不大。
《設(shè)計(jì)》：面對中國汽車“出海”的國家戰(zhàn)略，廣汽是如何規(guī)劃的？
張帆：我覺得在國際化的進(jìn)程當(dāng)中，我們面對的最大挑戰(zhàn)反而不是設(shè)計(jì)上的。去年的上海車展讓我們看到中國車企在汽車設(shè)計(jì)的表現(xiàn)性上甚至是有一些領(lǐng)先，這種領(lǐng)先體現(xiàn)在高科技和高品質(zhì)，以及新的、簡潔的、高級的設(shè)計(jì)方向。而這種高科技、高品質(zhì)、簡潔的設(shè)計(jì)方向，海外市場也是買單的，甚至很喜歡接受。把國內(nèi)的這些車拿到海外市場，和海外市場在售的那些大品牌的車放在一起的時(shí)候，我們還是會顯得更加新鮮。對于年輕的用戶，以及對科技、對新事物抱有開放心態(tài)的客戶，我們還是有競爭力的。我們更多的是要做好其他的，比如品牌的建構(gòu)，服務(wù)和營銷能力如何能夠。
我們出海有非常明確的目標(biāo)。國際市場份額的格局是相對穩(wěn)定的，我們未來要去發(fā)展，得從日韓甚至歐美品牌手中把他們原有的份額蠶食掉。在國內(nèi)市場我們自主品牌的份額已經(jīng)從30%多做到接近60%，完全把合資品牌打趴下了。現(xiàn)在我們要在海外市場去搶國際大品牌的市場份額。所以對于我們來說，挑戰(zhàn)是全方位的，設(shè)計(jì)這方面反而沒有大的問題。
廣汽加速拓展海外汽車市場
我們過去幾年一直在討論中國的汽車應(yīng)該怎么發(fā)展，是“彎道超車”還是“換道超車”。無論是“彎道超車”還是“換道超車”，都要求我們做出不一樣的舉動，要么是發(fā)展速度不一樣，你可以彎道超車，要么是戰(zhàn)線不一樣，你可以換道超車。所以我們不能簡單地沿襲歐美日韓的發(fā)展路徑，如果你只是跟在他們后面，永遠(yuǎn)沒辦法去超越他們。我覺得我們現(xiàn)在做到的是既在彎道又在換道，速度和路線上都在超越他們，只有這樣才能創(chuàng)造自己的身位。所以哪怕我們現(xiàn)在有些做法和傳統(tǒng)車企不太一樣，我覺得這是必然的，也是我們唯一可以去創(chuàng)造自身存在感、識別性的路徑，那就是做不一樣，做差異。
《設(shè)計(jì)》：2023年的中國汽車設(shè)計(jì)相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現(xiàn)狀比較，有什么樣的顯著特點(diǎn)和問題？在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的話題？中國的新能源汽車戰(zhàn)略（包含設(shè)計(jì)）是階段性領(lǐng)先還是時(shí)間差領(lǐng)先？
張帆：2023年從有些現(xiàn)象上來說是中國整個汽車產(chǎn)業(yè)全球化的一個標(biāo)志之年，中國號稱汽車出口量全球第一。該怎么看待這個數(shù)據(jù)？一方面中國汽車在全球化方面發(fā)展確實(shí)突飛猛進(jìn)，取得了非常顯著的成績，但是這是不是就意味著中國的汽車產(chǎn)品可以在全球市場呼風(fēng)喚雨了？我覺得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)要看口徑，如果只是說在你本國生產(chǎn)出口到海外的汽車，中國的是最多，但并不意味著中國品牌或者一個國家的品牌或者單一品牌在世界上銷量最多。實(shí)際上銷量最多的還是豐田、斯特蘭蒂斯等。這恰恰說明我們在全球化上的一些問題，比如在全球生產(chǎn)方面布局不夠，能力不夠強(qiáng)，車型也不多，但是我覺得發(fā)展總有一定的步伐和節(jié)奏，既然中國已經(jīng)往這個方向去了，不論是企業(yè)自身的意識，還是國家政策、大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，都認(rèn)識到汽車出口，尤其是新能源汽車的出口，將會是中國在國際貿(mào)易上的一個很重要的武器，所謂外貿(mào)“新三樣”。這里面我覺得汽車設(shè)計(jì)師有很大的貢獻(xiàn)。
而現(xiàn)在對我們來說更大的挑戰(zhàn)是不安于從國內(nèi)出口到國際，要真正意義上做一個國際化的品牌和能夠排到全球銷量榜前10的國際化的品牌，這才是真正的挑戰(zhàn)。像比亞迪去年銷售300萬輛，排到第十，是我們的榜樣。接下來什么時(shí)候中國品牌能夠排到前5，甚至前3，很讓人期待。
《設(shè)計(jì)》：現(xiàn)在國家在提倡文化自信、設(shè)計(jì)自強(qiáng)，您是如何在設(shè)計(jì)實(shí)踐中體現(xiàn)中國文化的？
張帆：在我的學(xué)習(xí)和成長歷程中，中國文化一直貫穿在汽車設(shè)計(jì)這個行業(yè)中。
從一開始我們對中國文化在汽車設(shè)計(jì)上體現(xiàn)的認(rèn)識很表面、元素化，就是把一些中國元素拼貼到汽車設(shè)計(jì)上去，后來反思覺得這是一個很幼稚的做法，因?yàn)槭窃O(shè)計(jì)師想這樣做，沒有想過用戶是否需要。當(dāng)設(shè)計(jì)作品只是設(shè)計(jì)師的自我表達(dá)時(shí)，他就是一名藝術(shù)家。設(shè)計(jì)師最重要的是用藝術(shù)的、美學(xué)的手段包裝一個產(chǎn)品概念，然后通過這個產(chǎn)品嫁接用戶和需求。所以，到底要不要把中國元素融入設(shè)計(jì)當(dāng)中，完全取決于用戶需不需要，或者需要哪些。把這個事情想清楚之后，一方面我們的市場是以中國市場為主，所以我們更多地去研究中國的消費(fèi)者的需求。另外一方面我們也在不斷總結(jié)，哪些東西是放之四海而皆準(zhǔn)的。其中很重要的一點(diǎn)，我們對整個汽車內(nèi)艙的氛圍環(huán)境的營造理念和西方傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不一樣，中國人對汽車最早的稱呼是“轎車”，所以汽車除了是一個乘坐的空間之外，還是一種身份的象征，所以中國汽車從一開始就是和身份、地位、檔次、面子聯(lián)系在一起的。
M8宗師：彰顯中國文化自信
中國汽車在發(fā)展的早期是一個奢侈品，有權(quán)有勢的人買了汽車之后，會把它當(dāng)成炫耀自己身份的手段。后來汽車越來越普及，進(jìn)入百姓家，但一直還是特別的大眾消費(fèi)品，有錢人把它當(dāng)作身份的炫耀，對普通人來說是用多年積蓄買來的大件產(chǎn)品，所以他們對汽車彰顯出的身份感、價(jià)值感的期待都會比較高。
而西方的消費(fèi)者則相反，從汽車發(fā)明之初它就是一個代步工具，在發(fā)展過程中很快進(jìn)入大眾市場，成為日常生活必不可少的一個工具，工具化屬性非常重。所以在歐洲經(jīng)常能看到身材高大的人開著一輛小型車，他們是人去適應(yīng)車的空間。這種情況在中國是很難被接受的，尤其那些花了很多錢買了一輛高級汽車的人，其對汽車的空間、舒適度、檔次感的要求是非常高的，這也是為什么像奔馳、奧迪的中級行政類的車進(jìn)入中國市場都一定要加長軸距。
一開始我們以為此舉是為了在中國市場彰顯其特別的價(jià)值感，要賣得更貴，所以加長了軸距。后來仔細(xì)一研究才知道是用戶有這樣的需求。我們作為設(shè)計(jì)師，如果能夠把握住這樣的特點(diǎn)，針對性地創(chuàng)造出一些有特別價(jià)值的設(shè)計(jì)，你就逐漸塑造出了你的特點(diǎn)。比如拉長軸距這件事，按照西方設(shè)計(jì)理念，那就說明中國人有世界上最長的腿，實(shí)際上這個需求不是物理空間的，而是心理空間的剛需。
所以從這方面來說，為什么現(xiàn)在中國車看起來是越做越大，越做越寬，這不是簡單的“軍備競賽”，因?yàn)槟阋坏┳M(jìn)車?yán)锩嬷螅l(fā)現(xiàn)腿部空間更寬敞了，人可以在里面做的活動更多了，一段旅程的愉悅感也增強(qiáng)了。尤其新能源車可以放電，就成了一個大型充電寶，車主就可以做很多以前不敢想象的車生活的拓展。這種新的生活方式，新的使用場景，也給車的應(yīng)用帶來新的價(jià)值。在這些方面不斷地挖掘，又成了中國汽車設(shè)計(jì)師的一些新的能力。這些方面正逐漸在影響整個汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展，比如加長軸距的設(shè)計(jì)一開始只是針對中國市場，后來也應(yīng)用到了全球市場，中國消費(fèi)者的這種獨(dú)特訴求后來成了全球市場的標(biāo)準(zhǔn)配置，這個也是我們影響力的一種展現(xiàn)。
AION Y
AION Y：將“移動起居室”概念運(yùn)用到量產(chǎn)車中
《設(shè)計(jì)》：汽車設(shè)計(jì)如何引導(dǎo)消費(fèi)者選擇更可持續(xù)、更健康的出行方式和生活方式？
張帆：我覺得這需要整個產(chǎn)業(yè)大家共同面對。
首先現(xiàn)在能源形式的變革和轉(zhuǎn)型，就是在往更加持續(xù)方向發(fā)展。一方面，從原來燃油這種不可再生資源的提取到現(xiàn)在用可再生、可循環(huán)的電力。另一方面，在設(shè)計(jì)上讓車的氣動性能做得越來越好，像電動車的空氣動力性上在不斷追求新的高度，包括我們的昊鉑SSR、昊鉑GT，昊鉑GT的機(jī)動性達(dá)到了0.197，這是全球量產(chǎn)轎車?yán)飻?shù)一數(shù)二的低風(fēng)阻，低風(fēng)阻就意味著節(jié)省能源。與此同時(shí)，我們在工作當(dāng)中，越來越多地把一些可再生的材料應(yīng)用在汽車的內(nèi)飾環(huán)境當(dāng)中，既響應(yīng)了環(huán)保號召，還能創(chuàng)造新的美學(xué)方式，比如再生的羊毛，從海洋當(dāng)中收集的塑料再加工所形成的顆粒感，這些慢慢會成為材料外觀的新潮流。這些我們都在積極地研究和應(yīng)用。
昊鉑SSR：中國第一量產(chǎn)電動超跑
《設(shè)計(jì)》：AIGC對汽車設(shè)計(jì)有什么樣的影響？Sora 被OpenAi稱為“世界模擬器World Simulator”，按照這個迭代趨勢，汽車設(shè)計(jì)會怎樣變化？汽車設(shè)計(jì)師還會繼續(xù)存在嗎？汽車設(shè)計(jì)是朝陽產(chǎn)業(yè)還是夕陽產(chǎn)業(yè)？
張帆：廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可能是全世界最早關(guān)注到這一個技術(shù)的發(fā)展并參與到AIGC研發(fā)的汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
我們從2016年開始跟微軟亞洲研究院合作，那個時(shí)候他們有一個 AI模型叫微軟“小冰”，我們聯(lián)合開發(fā)，看能不能把AI用到汽車設(shè)計(jì)上，當(dāng)時(shí)還聯(lián)合一些院校，讓學(xué)生產(chǎn)出大量的草圖喂給 AI引擎，讓引擎形成一些對設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的認(rèn)識，然后再讓它來產(chǎn)出一些新的設(shè)計(jì)，包括前臉、輪轂等。這些工作我們持續(xù)做了很多年，但是后來Chat-GPT、Midjourney這些工具出來之后，這些專業(yè)做AI的團(tuán)隊(duì)的研究深度把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，于是我們就從研發(fā)轉(zhuǎn)型到應(yīng)用這些已經(jīng)開發(fā)出來的工具，與我們現(xiàn)有的開發(fā)流程相結(jié)合。
廣汽設(shè)計(jì)和微軟亞洲研究院合作的AI輔助設(shè)計(jì)平臺
在我看來 ，AI再強(qiáng)大，它沒法取代人，但可以極大提升工作效率，核心就在于如何更好地利用這個工具。武器本身不會去消滅敵人，一定需要操作者很好地掌握它，才能更好地執(zhí)行。所以去年我就布置了一個任務(wù)叫“紅藍(lán)軍計(jì)劃”，把設(shè)計(jì)師分成兩隊(duì)，一隊(duì)用AI，另外一隊(duì)用傳統(tǒng)手段，在一個項(xiàng)目當(dāng)中PK，看誰的工作的效率或者創(chuàng)意的展現(xiàn)度更好。最后的結(jié)果各有千秋，但不是一定要分個勝負(fù)，而是在過程中取長補(bǔ)短，更好地發(fā)掘AIGC工具在我們體系當(dāng)中價(jià)值發(fā)揮最大點(diǎn)。
通過AIGC生成的廣汽飛行汽車GOVE飛行艙靈感圖（左）、飛行艙實(shí)拍圖（右）
方法和流程都在依據(jù)工具的應(yīng)用不斷進(jìn)化，最直接的改變是整個開發(fā)的周期在原有基礎(chǔ)上縮短了1/4，這將是我們未來新的工作標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在還沒有覺得是顛覆性的變化。但是我覺得對于每個從業(yè)者來說，你沒有辦法預(yù)測，如果每天只是想著去預(yù)測它會淘汰你，只會平添焦慮。與其這樣不如一方面緊跟整個技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)，不讓自己掉隊(duì)，另外一方面保持開放的心態(tài)。它現(xiàn)在能夠提升效率，未來也能提供一些崗位。隨時(shí)做好應(yīng)對和調(diào)整，我覺得以這樣的心態(tài)更適合，而不是太多預(yù)測它一定會替代誰。
我們現(xiàn)在內(nèi)部的人員還沒有很大的AIGC團(tuán)隊(duì)，我們有專門的AIGC研究小組和外部的專業(yè)的 AI公司進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，開發(fā)了一些針對廣汽應(yīng)用環(huán)境的AIGC工具，在內(nèi)部進(jìn)行推廣應(yīng)用。我覺得現(xiàn)在還沒有必要在內(nèi)部建構(gòu)太大的AIGC團(tuán)隊(duì)，AI現(xiàn)在對于我們絕大多數(shù)人來說只是一個應(yīng)用工具，我們不具備深度開發(fā)源代碼的能力。但是你能夠把它用好，我覺得也不錯。
《設(shè)計(jì)》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設(shè)計(jì)？它對汽車設(shè)計(jì)和汽車會有什么樣的影響？作為一個從0～1的新物種，它的造型風(fēng)格、材料應(yīng)用和設(shè)計(jì)邏輯是否會開辟新的汽車進(jìn)化路線？
張帆：設(shè)計(jì)是為商業(yè)戰(zhàn)略和商業(yè)訴求服務(wù)的，所以一定要有的放矢。我覺得這個目標(biāo)是基于企業(yè)自身的發(fā)展階段和企業(yè)發(fā)展的訴求，因人而異或者因階段而異的。在不同的階段，設(shè)計(jì)可以作為實(shí)現(xiàn)企業(yè)愿景的手段，不同的企業(yè)在不同市場環(huán)境下，呈現(xiàn)出來的結(jié)果也未必一樣。
當(dāng)一個企業(yè)剛出現(xiàn)的時(shí)候，無人問津，設(shè)計(jì)就要做顯性，做強(qiáng)化，塑造存在感。盡管有爭議，但是別人能夠記得住你。當(dāng)企業(yè)有了一定知名度，要著力發(fā)展的時(shí)候，設(shè)計(jì)反而要往后退。這個時(shí)候設(shè)計(jì)不是要塑造產(chǎn)品價(jià)值的全部，如果把塑造產(chǎn)品價(jià)值的全部工作都集中在設(shè)計(jì)本身，我覺得也是有問題的，因?yàn)樵谟脩羰褂煤腕w驗(yàn)一個產(chǎn)品和實(shí)現(xiàn)它的使用價(jià)值的時(shí)候，其美學(xué)價(jià)值只是其中一部分。而且隨著你使用越來越多，美學(xué)價(jià)值的重要性越來越減退。所以，當(dāng)一個企業(yè)希望在市場上占據(jù)主流用戶的心智，要扎穩(wěn)根的時(shí)候，是希望做更加顯性但更加穩(wěn)定、更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)。當(dāng)企業(yè)在市場競爭中已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢，要往更高的目標(biāo)躍進(jìn)的時(shí)候，又需要創(chuàng)造新的引領(lǐng)性的設(shè)計(jì)語言和設(shè)計(jì)標(biāo)桿，讓眾人仰慕，追隨，同時(shí)塑造自己的江湖地位。
這個理論在特斯拉身上非常明顯。特斯拉剛開始造車的時(shí)候，第一輛車是運(yùn)動車，非常拉風(fēng)，吸引了大家的關(guān)注，然后它很快就進(jìn)入主流，推出了轎車和SUV，而且它的設(shè)計(jì)語言也沒有特別讓人覺得不舒服，更多是把一些經(jīng)典車的比例、姿態(tài)、設(shè)計(jì)語言融入車身，做了適當(dāng)?shù)暮喕畲蟮耐黄剖撬臒o臉化，但是并沒有驚世駭俗的那種不一樣。看到Cybertruck這個產(chǎn)品，我覺得他要一統(tǒng)江湖，樹立自己在整個行業(yè)中神一般存在的地位，正需要這樣一款驚世駭俗的產(chǎn)品，而且現(xiàn)在看來也是比較成功的。
同樣的節(jié)奏和手段，在中國產(chǎn)品上或者中國市場上是否有效？從前不久造車新勢力品牌引發(fā)的輿論風(fēng)暴來看，市場掌控能力不足夠的時(shí)候，還是不能操之過急。這需要企業(yè)負(fù)責(zé)人自己去做判斷。所以對設(shè)計(jì)師來說，一定是要站在企業(yè)、商戰(zhàn)的角度思考為什么。我越來越覺得設(shè)計(jì)師需要花更多時(shí)間去思考，很多事情當(dāng)你想清楚之后再去做，會更加高效，做得也更加到位。在學(xué)生時(shí)代畫車、做造型就是為了好看而好看，為了把自己心目中想要做的那個形象呈現(xiàn)出來，但當(dāng)你做了設(shè)計(jì)管理者很長時(shí)間之后，你無時(shí)無刻都會把設(shè)計(jì)的呈現(xiàn)直接跟商業(yè)目標(biāo)結(jié)合。怎么樣能讓設(shè)計(jì)的價(jià)值最大化，首先在于你的設(shè)計(jì)工作的意義和你的目標(biāo)，然后是你在過程當(dāng)中執(zhí)行的到位程度，包括和其他專業(yè)領(lǐng)域的配合，橫向的拉動，體系化的作戰(zhàn)，缺一不可。尤其是在中國當(dāng)下這種高強(qiáng)度，甚至是惡性的競爭中，你不能有一絲一毫的犯錯，不然很容易被對手抓住你的弱點(diǎn)，乘勢而上，會塑造一個新的競爭格局。
《設(shè)計(jì)》：對于一個成熟品牌來說，它的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略應(yīng)該是趨向穩(wěn)定性還是前瞻突破？
張帆：我覺得是否前瞻突破以及這個度，應(yīng)該和整個企業(yè)在市場上的位置和表現(xiàn)強(qiáng)相關(guān)聯(lián)，而且不斷動態(tài)調(diào)整，因?yàn)楝F(xiàn)在中國汽車市場格局不像歐美很穩(wěn)定的，相互之間的地位也比較穩(wěn)固，所以他們很多設(shè)計(jì)策略、戰(zhàn)略、操作相對來說都比較有可持續(xù)性。而中國市場現(xiàn)在很難說穩(wěn)定地堅(jiān)持一種什么樣的手段能夠走多遠(yuǎn)。
我是2011年加入廣汽，到現(xiàn)在已經(jīng)是很快就已經(jīng)快13年了。13年里我見證了廣汽自主品牌的幾乎從無到有。廣汽從2011年開始賣第一輛車，當(dāng)年賣了1.3萬輛車，之后每年銷量翻倍，到2017年50萬輛，2018年53萬輛。2017年我們建立廣汽新能源汽車公司，就是后來的埃安，也是從很少的銷量到去年達(dá)到49萬輛。這樣去年傳祺加埃安總銷量達(dá)到了89萬輛。對于自主品牌的發(fā)展來說，應(yīng)該是達(dá)到了一個新的高度。
這個過程當(dāng)中也不是一帆風(fēng)順的。2019年之后，我們自主品牌陷入了一定的低谷，傳祺銷量從50多萬輛跌到30多萬輛，也是徘徊了好多年。在這個過程當(dāng)中，我們也在不斷反思總結(jié)，再看看我們的競爭對手，就是各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年。這兩年看吉利，下兩年看長安，然后又是比亞迪，長城，理想，蔚來，小鵬，高合，華為又橫空出世了，眼花繚亂，目不暇接。所以我說熱辣滾燙，真的是非常蓬勃，像火鍋煮沸了一樣，整個市場非常鮮活，“卷”得非常厲害。
《設(shè)計(jì)》：在這個“熱辣滾燙”的發(fā)展過程中，作為廣汽設(shè)計(jì)的掌門人，如何能夠準(zhǔn)確高效率地獲得變化的信息，并專業(yè)地將其轉(zhuǎn)化成決策層能夠認(rèn)可的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
張帆：這是非常核心的問題，但是沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。我一直在不斷嘗試快速理解市場競爭的變化和格局，然后更好地整合內(nèi)部資源，做出適銷對路的設(shè)計(jì)表達(dá)，幫助產(chǎn)品獲得成功。但是現(xiàn)在我還不能以一個成功者的這個身份來發(fā)言，我們還在嘗試中。
其中有一些比較重要的舉措。第一，設(shè)計(jì)師要加強(qiáng)對市場、用戶的理解。這里的理解不只是聽企劃給你講一個抽象的用戶畫像，要更加深入地了解用戶對設(shè)計(jì)的真實(shí)訴求。比如設(shè)計(jì)的領(lǐng)先度是應(yīng)該穩(wěn)一點(diǎn)還是突破一點(diǎn)，實(shí)際上取決于你這個車是為誰設(shè)計(jì)，他對設(shè)計(jì)的理解和表達(dá)。我們之前有過一些不太成功的案例，比如影酷這款A(yù)+級的SUV，從設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性和設(shè)計(jì)師的自我表達(dá)上來說是很爽的，整個車的姿態(tài)，車身的設(shè)計(jì)語言，科技美學(xué)，型面，前臉的V形隔柵創(chuàng)造的數(shù)字化的韻律感，充滿賽博感的車燈，靈感來自《星球大戰(zhàn)》里的光劍的尾燈等，現(xiàn)在在街上偶爾能看到一輛，它的姿態(tài)新鮮感還是很強(qiáng)的。但這個車的受眾定位是三四線城市30~40歲的人，這批人能不能接受這個造型是一個問題。
今年2月份我從廣東一路開車到四川，中間途經(jīng)廣西、貴州。恰逢過年期間，這一路上開車的基本是元月回家的這一類人。這類人就是我們自主品牌A級SUV的主要用戶，在三四五線城市有穩(wěn)定的工作，年收入可以養(yǎng)得起一輛十幾萬的車，但是他們有一個非常明確而強(qiáng)烈的需求——拉人載物長途返鄉(xiāng)。返鄉(xiāng)這一路有很多具體的現(xiàn)實(shí)場景：車能裝多少人，拉多少東西，旅途中哪里加油，哪里吃方便面。這時(shí)候如果出場的是充滿未來感的影酷，形象上就很出戲。這也就意味著，這個設(shè)計(jì)沒有匹配上這個目標(biāo)客戶，或許推向一二線城市年輕白領(lǐng)做城市代步車才恰當(dāng)，但前提是我們的品牌形象和營銷手段需要先觸達(dá)這個群體才行。那么新的問題來了，怎么去塑造品牌，做銷售企劃？可能還需要廣告宣傳來形成合力營造。所以說這是非常復(fù)雜、非常系統(tǒng)化的要求，設(shè)計(jì)師不是自己單打獨(dú)斗，而是在一個體系中策動大家一起往一個方向努力。為了做好協(xié)同，我們在前端有專門的設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)，包括用戶研究專家，設(shè)計(jì)策略研究人員，還有情報(bào)收集等。這些人員要和主機(jī)廠做商品企劃的人頻繁溝通，同時(shí)要和項(xiàng)目組開發(fā)團(tuán)隊(duì)很好地銜接。產(chǎn)品打造出來之后，專門的團(tuán)隊(duì)還要和做銷售的、做企劃的、做廣告做傳播的做好溝通。
所以，設(shè)計(jì)不是一個獨(dú)立的存在，它一定要在體系中充分打通，才能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略的意圖貫徹得更好，在開發(fā)過程中和項(xiàng)目組、工程團(tuán)隊(duì)、平臺團(tuán)隊(duì)做好配合，做到一個最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。在傳播的時(shí)候，有足夠好的賣點(diǎn)打動目標(biāo)人群，形成更好的傳播聲量。
《設(shè)計(jì)》：請介紹一下廣汽研究院設(shè)計(jì)部門的整體情況。廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成了廣州、上海、洛杉磯、米蘭 “三國四地” 的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系布局，共同構(gòu)建起廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“海上平臺”，洞察捕捉全球設(shè)計(jì)趨勢，人才運(yùn)營方面是怎樣的戰(zhàn)略和特色？
張帆：要談設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的規(guī)劃一定要知道發(fā)展的目標(biāo)是什么。按照當(dāng)前中國整個汽車行業(yè)的格局，我們的目標(biāo)就是要做到國際一流，甚至國際領(lǐng)先。因?yàn)橹袊袌鰞叭灰呀?jīng)是世界上競爭最激烈的市場，也是對設(shè)計(jì)的要求最高的市場。所以你要生存，就必須達(dá)到足夠的高度，才能拿到入場券，待得下去。我想不單是我們，每一個有野心、有抱負(fù)的主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)都會把這個目標(biāo)作為自己的發(fā)展目標(biāo)。這個時(shí)候就必須看我們怎么能夠更好地調(diào)用資源。對外我們要調(diào)動更多、更好的資源，對內(nèi)要優(yōu)化運(yùn)作體系，形成更高的效率。
我們現(xiàn)在的做法，對外是在美國洛杉磯、意大利米蘭，國內(nèi)上海、廣州形成了“三國四地”的工作網(wǎng)絡(luò)和格局。上海、洛杉磯和米蘭是現(xiàn)在全球設(shè)計(jì)創(chuàng)新領(lǐng)域最具活力的三個熱點(diǎn)，不一定完全針對汽車設(shè)計(jì)。比如米蘭，在我們在米蘭設(shè)定前瞻設(shè)計(jì)中心之前，沒有一個汽車的設(shè)計(jì)中心設(shè)在米蘭，大多數(shù)在都靈。都靈和米蘭就一個多小時(shí)車程，但米蘭是時(shí)尚之都，服裝設(shè)計(jì)、家具設(shè)計(jì)之都，但是沒有汽車設(shè)計(jì)中心，我們是近幾十年來第一個在米蘭設(shè)立汽車設(shè)計(jì)中心的主機(jī)廠，但是在我們之后就很快有其他家跟上了，也說明我們是先知先覺的。上海現(xiàn)在是全球新的汽車設(shè)計(jì)之都，取代了都靈。我們雇用了一些高水平的人才和團(tuán)隊(duì)，如何把這樣的資源用好、用活，就要求整個設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有一個強(qiáng)有力的管理機(jī)制。比如說對于這三國四地的團(tuán)隊(duì)，既要充分溝通交流，不要有信息的障礙和壁壘，又要創(chuàng)造良性的競爭，有意識地設(shè)定一定的緊張感，有一定的壓力才能保持最好的狀態(tài)。
廣汽“三國四地”全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系
集廣汽“三國四地”之力打造的智凈旗艦氫電概念車ERA紀(jì)元
我們內(nèi)部也要做好學(xué)科領(lǐng)域之間的協(xié)同。廣州總部有將近400人，劃分了18個專業(yè)領(lǐng)域。根據(jù)我們的工作理念和文化，內(nèi)部推進(jìn)的叫“ownership”和“partnership”。“Ownership”就是誰有對這個領(lǐng)域的擁有權(quán)，就是責(zé)任和權(quán)力到位，但同時(shí)也不能太過強(qiáng)化責(zé)任權(quán)利的歸屬性，否則就會形成部門墻或者領(lǐng)域墻，大家自然不自然地就形成本位主義。所以我們同時(shí)強(qiáng)調(diào)“partnership”，合作關(guān)系。只有“ownership”沒有“partnership”，你就是孤島；只有“partnership”沒有“ownership”，到時(shí)候責(zé)任不到位，就形成了泛泛的管理。所以既要責(zé)任到位，又要強(qiáng)化協(xié)同，這也是度的一個平衡。所以，管理的精髓在很多時(shí)候就是度的拿捏，在不同的矛盾當(dāng)中尋找一個最佳平衡點(diǎn)。
廣汽設(shè)計(jì)18個細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域
《設(shè)計(jì)》：自2017年創(chuàng)辦至今，廣汽設(shè)計(jì)大賽已經(jīng)連續(xù)舉辦七屆，其對于廣汽來說是怎樣的一個存在？從參賽作品中能看出青年設(shè)計(jì)師對汽車這一工業(yè)產(chǎn)品和未來人類移動方式的理解是怎樣的發(fā)展趨勢？
張帆：當(dāng)時(shí)的想法很簡單，首先想吸引并且通過大賽來甄別有天分的年輕設(shè)計(jì)人才。通常的招聘流程不會聚集大量的人才，也沒有相互的對比，而通過一次設(shè)計(jì)大賽，大量的學(xué)生來遞交作品的過程當(dāng)中可以橫向?qū)Ρ龋俳?jīng)過不同輪次的淘汰篩選，是非常有效的甄別人才的手段。
與此同時(shí)我們也慢慢意識到，設(shè)計(jì)大賽做得好，實(shí)際上也在年輕學(xué)子當(dāng)中樹立了我們的品牌形象，把廣汽在汽車設(shè)計(jì)上的專業(yè)性呈現(xiàn)出來，這也是我們這么多年辦大賽非常注重的一個點(diǎn)。呈現(xiàn)專業(yè)性的方式就是對參賽學(xué)生作品的篩選非常嚴(yán)苛，能夠進(jìn)入復(fù)賽的名額相對其他大賽也比較少，比較精。進(jìn)入復(fù)賽之后，我們研究院會對這些學(xué)生進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，包括油泥模型的培訓(xùn)，數(shù)字模型的培訓(xùn)，CMF設(shè)計(jì)的培訓(xùn)，UI/UX培訓(xùn)，設(shè)計(jì)研究的培訓(xùn)等，把學(xué)生當(dāng)成職業(yè)設(shè)計(jì)師去培養(yǎng)，甚至讓他們參與一些量產(chǎn)項(xiàng)目，去真實(shí)感受主機(jī)廠設(shè)計(jì)師的生存狀態(tài)，讓他們在畢業(yè)之前有更好的準(zhǔn)備。
在挖掘人才、傳播品牌之上，保持和建立跟學(xué)校的一個長期關(guān)系也是非常重要的。跟學(xué)校保持產(chǎn)學(xué)研的關(guān)系有很多手段，比如今年我們和央美合作的一個課題會到米蘭設(shè)計(jì)周現(xiàn)場去做展示。這種合作方式對學(xué)校和企業(yè)來說是雙贏，能夠把企業(yè)和學(xué)校的聲譽(yù)，以及設(shè)計(jì)方面的意圖、成績更好地通過雙方的平臺對內(nèi)展示給學(xué)生，對外展示給社會。
《設(shè)計(jì)》：請從產(chǎn)業(yè)的角度談?wù)勚袊囋O(shè)計(jì)教育的發(fā)展、問題與挑戰(zhàn)。
張帆：我可以談一下我對高校畢業(yè)的青年人才的能力的期待。
現(xiàn)在中國的年輕設(shè)計(jì)師的優(yōu)點(diǎn)一是對汽車設(shè)計(jì)的熱愛和熱情，這一點(diǎn)不但反映在國內(nèi)學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)的年輕學(xué)生很多，國外著名高校里中國學(xué)生的比例也在增大，像Art Center、CCS、伯茨海姆等。中國學(xué)生掌握新的設(shè)計(jì)手段、技法的能力上也很強(qiáng)，這都是我們的優(yōu)勢，但另一方面，中國學(xué)生對于汽車造型形式感的培養(yǎng)還不夠，我覺得既有環(huán)境的因素，也有學(xué)校的責(zé)任。汽車作為一個很特別的工業(yè)產(chǎn)品，它的比例、姿態(tài)、沖擊力、表現(xiàn)力有自己很獨(dú)特的魅力，從二維到三維，如何更好地展現(xiàn)汽車的表現(xiàn)力，需要大量的練習(xí)，但我們的學(xué)生更像速成班出來的，快速地掌握了表現(xiàn)工具之后，就停留在表現(xiàn)的層面，而很少去觸及扎實(shí)的二維、三維變化，三維表達(dá)、三維呈現(xiàn)，解決三維問題的能力。往往在進(jìn)入企業(yè)之后，面對現(xiàn)實(shí)的需求，圖片很好看，效果很棒，然而一進(jìn)入三維就不是那個味道，這可能是很深的一個問題。
另外一個問題就是同質(zhì)化。同質(zhì)化問題可能是互聯(lián)網(wǎng)手段帶來的一個附屬問題，大家現(xiàn)在都從網(wǎng)上獲取信息，內(nèi)容都一樣，受到的影響也一樣，轉(zhuǎn)化到自己作品上的結(jié)果也都差不多。一方面我們自己在企業(yè)當(dāng)中也面臨這樣的苦惱，因?yàn)樵谄髽I(yè)當(dāng)中很現(xiàn)實(shí)，什么風(fēng)格好賣大家都會去模仿那個主流方向，但另一方面我們也希望自己的創(chuàng)意創(chuàng)新能夠有所突破，這個時(shí)候就期待年輕設(shè)計(jì)師帶來多樣化、多元化的爆棚創(chuàng)造力，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們做出來的東西也很同質(zhì)化，這個時(shí)候就感覺很崩潰了。所以希望教育當(dāng)中能夠鼓勵學(xué)生創(chuàng)作上的多樣化、獨(dú)特化、差異化。
《設(shè)計(jì)》采訪現(xiàn)場
《設(shè)計(jì)》：請給青年汽車設(shè)計(jì)師一些寄語。
張帆：第一，我是希望大家保持對汽車設(shè)計(jì)的熱愛。現(xiàn)在有各種各樣的說法，比如AI會不會替代設(shè)計(jì)師？未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛了，還需要汽車設(shè)計(jì)么？不要理會這些觀點(diǎn)，汽車設(shè)計(jì)有它獨(dú)特的魅力，汽車設(shè)計(jì)師有獨(dú)特的價(jià)值。所以要保持熱愛，保持專注。
第二，大家要練好本領(lǐng)。正因?yàn)檫@么多的工具可以替代人的工作，所以人的價(jià)值的獨(dú)特性就在于本領(lǐng)的高低。年輕人一定是要認(rèn)識到這一點(diǎn)，在學(xué)習(xí)、工作當(dāng)中塑造自己的技法、技術(shù)、技巧，以及理解能力、分析能力、戰(zhàn)略思考能力和眼界，強(qiáng)化不可替代性。
第三，設(shè)計(jì)師一定要保持開放，年輕人不要固步自封，尤其當(dāng)我們面臨一個快速發(fā)展的時(shí)代，新技術(shù)、新現(xiàn)象、新趨勢交疊在一起，設(shè)計(jì)師最重要的能力是共情思考的能力。當(dāng)你對很多事物無法理解，甚至拒絕理解，實(shí)際上就是在閹割一種很重要的能力。設(shè)計(jì)師只有具備這種理解能力，才能共同思考，才會創(chuàng)造下一個可能性。