受訪人物
許鄧韜 ，智己汽車創意設計中心執行總監，東南大學藝術學院 工業（藝術）設計專業畢業。加入智己汽車前曾多年作為前瞻設計開發負責人牽頭設計上汽集團多款前瞻概念車型與量產車型，擁有豐富的概念創意設計開發與量產車設計開發經驗，擁有數百項設計專利，主導和參與的設計作品曾多次獲得德國紅點設計獎、iF設計獎以及日本GOOD DESIGN設計獎。擁有豐富的海外工作經驗，曾主導多款全球暢銷車型設計，也是最早一批投身于新能源汽車設計開發的設計師。
加入智己汽車后，組建了創意設計中心，帶領設計團隊完成智己L7、LS7、LS6、L6 等一系列全新/改款車型的開發與設計工作。定義了智己汽車家族化設計風格與語言，奠定了高端化品牌形象。在品牌設計體驗與商業模式創新、新時代設計團隊組織能力建設等方面有較多前瞻性探索與實踐。帶領設計團隊跨部門協同，打造黑曼巴精品項目成功案例。
觀點提純
“更進一步的，是汽車設計跨界的突破，設計的維度從造型美學突破到以用戶體驗為核心的整合式設計創新。通過品牌的跨界合作、與高校、科技企業聯手，共同推動新材料、新工藝在汽車設計中的應用，讓汽車設計跨界融合、孵化更多新創意。”
L6-LS6雙車
《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括 2023 年的中國汽車設計，會是什么？
許鄧韜：2023年中國汽車設計的關鍵詞是“突破”。
首先是汽車設計本身的突破，從去年以來，很多中國品牌，如理想、蔚來、極氪等，紛紛通過新車型展現了獨特的原創設計理念，成功實現了從被動追隨到主動引領、從借鑒模仿到自主創新的突破，徹底顛覆了外界對中國品牌汽車設計的固有認知，實現了中國品牌的高端化溢價。
其次是汽車設計方法和工具的突破，2023年最火的詞“AIGC”當仁不讓。設計行為有了AIGC的技術加持后，突破了人類設計師本可觸及的上限。比如，單套設計方案的繪制時間從一天一套變成一天百張，評審由3輪100個方案躍升至13輪20000余個方案，線稿草圖無需建模渲染一鍵直出照片級效果圖等。AIGC助力設計在概念構思和設計表達在多、快、好、省四個維度上都有了指數級提升，讓設計數量、設計速度、設計品質和設計成本均實現突破。
更進一步的，是汽車設計跨界的突破，設計的維度從造型美學突破到以用戶體驗為核心的整合式設計創新。通過品牌的跨界合作、與高校、科技企業聯手，共同推動新材料、新工藝在汽車設計中的應用，讓汽車設計跨界融合、孵化更多新創意。
在市場層面，隨著新能源汽車的滲透率接近40%，很多富有創新精神的產品獲得了消費者的廣泛關注。新能源汽車出海，智己汽車最近也加入全球化布局，更是贏得了國際媒體和市場的積極反饋。可以說，2023年中國新能源汽車設計以前所未有的速度和力度，初步完成從追隨者到引領者的角色轉變，正在成為全球智能電動車創新設計的主要力量之一。
智己汽車創意設計中心-團隊合照
《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和 2023 年的中國汽 車設計發展現狀，能否從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。
許鄧韜：我在學生時代正好見證了中國汽車設計從跟隨到引領的歷史性跨越。改革開放以來，中國汽車業逐步邁入現代化。初期，我國汽車工業倚重引進國外成熟技術，多采取合作生產與逆向工程技術，缺乏自主設計能力。直到2008年后，隨著第一臺自主研發的朗逸上市，本土汽車設計才開啟了正向開發的新篇章。
之后，各大車企啟動了原創設計的初步探索的第二階段。此階段中，本土品牌各大車企開始了初代設計語言的探索，汽車工業也開始對汽車設計人才提出了需求，我也有幸在這一時期加入汽車行業，并持續參與正向整車設計研發工作，積累了大量工作經驗。與此同時，智能網聯技術的悄然崛起對汽車設計產生潛移默化的影響。2015年，首款“互聯網汽車”面世，同年特斯拉系列電動車型因其突破性設計引發業界熱議。2020年，Model 3國產化交付，Model Y緊隨其后，以鯰魚效應激發了本土新能源汽車設計的競爭熱潮。
到了第三階段，本土汽車原創設計呈現出百花齊放的盛況。在政府的大力支持下，我國汽車設計乘著新能源與智能化的東風，踏上了自我突破的道路，實現了從跟隨到引領，從借鑒到原創的華麗轉身。特別是在2023年，本土品牌推出的具有前瞻性和品牌基因的原創汽車設計，以及智己在智能座艙和場景化體驗方面的創新設計，均在上海車展上吸引了大量關注，標志著本土汽車設計取得了階段性成果。
如今，隨著中國汽車走向世界，原創設計已在全球舞臺上獲得國際媒體和同行的高度矚目。期待中國汽車設計能持續朝著多元化和國際化方向演進，創造出更多世界級的創新設計。
設計工作過程-評圖
設計工作過程-色彩材質
《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產品的現象；會產生什么樣的連鎖反應：例如對于中國設計師的行業地位變化。
許鄧韜：2023年上海車展可謂中國新能源品牌反超國際品牌的元年，從場館的人流火爆程度與對比足可見得，中國的智能電動汽車達到了過去無法追上傳統強勢品牌的高度。
這幾年中國汽車品牌抓住了電動化與智能化新機遇，重新定義了汽車新品類，在全新電動化平臺下進行整車設計，脫離了舊有燃油車開發平臺下傳統設計思路，改變了整車設計比例與姿態，重新定義電動智能時代的豪華設計美學，讓中國品牌設計師有了更多的量產成果，釋放了全新的汽車審美，提升了品牌溢價。
2023年奧迪與上汽集團簽署了戰略備忘錄，今年年初豐田也與華為共同打造智駕方案，中國新能源加智能化的產業技術實力開始反哺歐美，也就是意味著整個中國汽車工業的技術實力排行實際上發生了悄然的變化。
中國的汽車設計在技術逐步引領的時代，也將會逐漸有國際性的影響力。中國汽車設計師在當前電動智能汽車設計領域的價值產出能力和產出效率都顯著提高，人才的綜合競爭力逐步提升。今后，中國汽車設計師在國際設計舞臺上將有機會綻放更多的光芒。
《設計》：2023 年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？
許鄧韜：特點和問題：2023年中國汽車設計從縱向的本土歷史比較來看，涌現出很多的創新特質，整體設計水準有了顯著的提升。尤其在新能源領域，實現了電動化、智能化和環保設計的突破。橫向對比全球，中國品牌在設計創新和新能源車型上開始逐步嶄露頭角，但同時也面臨設計同質化、品牌DNA塑造不足等問題，例如在3C智能產品定義汽車的邏輯下，汽車設計如何在高度智能集成的時代，做有品牌識別性的審美，是一個艱巨的挑戰。
中國汽車設計標準：新能源與智能化的新時代下，技術的日新月異，對汽車造型設計、座艙布局的影響還在持續迭代中，距離制定中國汽車設計標準為時尚早。電動智能汽車的設計路徑，當前仍處于激烈的競爭階段，所有品牌都在摸著石頭過河，部分品牌展現出一定的品牌勢能，但目前并沒有絕對強勢的品牌出現。類比智能手機行業，當百家爭鳴的時代進展到一定階段，如果未來剩下三五個強勢品牌占據主要市場份額，才可能存在建立標準的契機。
中國新能源汽車產業起步早、政策支持力度大、市場大，目前中國新能源汽車戰略既是階段性領先，也是時間差領先。在智能座艙的設計方面，基于對用戶體驗與出行場景的深刻洞察，中國汽車品牌對于座艙布局、軟件體驗等維度的設計，在全球范圍內已經具備一定的產品競爭力和影響力。但也要充分意識到，相比全球公認的強勢電動汽車品牌，中國汽車的品牌建設仍有進步空間。同時，大多數合資品牌仍然在努力追趕，中國品牌應當持續迭代包括設計美學、產品體驗在內的核心競爭力，尋求更大維度、更深層次的領先。
智己L6-西部
《設計》：在上述發展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、 設計方法有什么樣的變化？企業對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關系有什么樣的變化？
許鄧韜：設計觀念：設計師納入更多的產品思維，不再以單一維度的造型美丑為工作目標，而是以用戶體驗為中心思考設計，并將產品設計、場景定義、交互體驗、工程技術落地和商業推廣等問題考慮在內。因此，新時代的設計觀念更需要設計廣度與深度互相融合，需要聚焦用戶體驗的整合式設計創新。
設計團隊：組織架構實行跨域融合的新模式，實現前、中、后臺的并軌協同工作機制，將未來的設計工作盡可能前置，以敏捷迭代模式進行高效率協同。從按照內外飾和色彩設計師的職能分工專業方案提供者，到項目組制的面向設計問題的綜合解決方案提供者，到AIGC設計專家團隊與項目設計師的研究創意與落地執行的工作流的分工。組織架構和設計團隊的協作模式跟隨業務的發展和技術的進步靈活變化，以調動每位設計師的創造力和工作潛力。
設計方法：在AIGC快速發展的今天，設計師和AI如何快速協作是需要思考的。產品定義階段，鼓勵設計師做充分的用戶細分人群研究，運用意義創造等方法進行功能、場景的定義與方案發散；設計表達階段，運用AIGC工具輔助“多、快、好、省”的方案產出，從線稿到評審級渲染效果實現高效高質量的直出。
企業對設計的認知、品牌和設計的關系：在我們這個時代，美是第一性的，絕大多數新能源汽車品牌對設計抱有極大的尊重，愿意為設計投入更多的資源，試圖通過更多元的設計創新來打破固有形象，形成更高價值的品牌感知。隨之而來，設計師在企業中的話語權和影響力也相應提升。設計部門的職責從造型和視覺方案的輸出者，轉變為以人為本的產品和服務體驗的綜合解決方案輸出者，更成為品牌形象的主要塑造者。
《設計》：Cybertruck 對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？
許鄧韜：Cybertruck 是一款具有顛覆性意義的電動皮卡，以包豪斯實用主義為核心，在造型風格上打破傳統汽車設計教條，采用極具辨識度的賽博朋克設計理念，強調極致功能性。車身設計上，大膽摒棄傳統造型與細節，創新性采用可防彈的航天級不銹鋼合金車身，結合防彈玻璃，用堅硬剛毅的幾何形態，彰顯未來感與機械感。
Cybertruck 對于汽車設計和汽車行業最大的意義，在于特斯拉敢于在造型風格、材料應用等維度進行極具顛覆式的創新，這種創新精神是值得尊敬和鼓勵的，對汽車行業進化有很大啟發。它讓我們思考，設計必須如此？設計為什么不能如此？從第一性原理思考造物邏輯，會對我們的設計有很大幫助。
Cybertruck的存在會鼓勵更多的廠商基于自身品牌定位，對于不同的生存環境的正向理解，去大膽探索，構建屬于下一個時代的汽車形態。期待在全新時代下，各大汽車品牌通過設計推動更多的出行體驗可能性。
智己L6-正側 淺色界面
智己L6-方向盤
智己L6-后排中央扶手
《設計》：AIGC 對汽車設計有什么樣的影響；Sora 被 OpenAi 稱為“世界模擬器 World Simulator”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化，汽車設計師還會 繼續存在嗎；汽車設計是朝陽產業還是夕陽產業。
許鄧韜：AIGC對汽車設計的影響：
AIGC技術工具，當下主要體現在輔助汽車設計與開發的“多、快、好、省”的賦能。
從短期來看，AIGC能夠彌補人類設計師需要多年積累大量知識經驗的短板，快速基于目前已有的數據去重組新的方案。但是它無法做顛覆式的創新，因此對于設計從業者“創新”的核心要求是不變的。
“多”，體現在設計效率的指數級提升。通過掌握Midjourney等AIGC工具，汽車設計可以實現人類設計師與AI跨界合作。比如，一個是30人左右的團隊，2天內即可產生超過2000款設計方案，評審范圍也可以由過去的3輪100個方案躍升至13輪20000余個方案。
“快”，體現于設計速度的顯著加快。通過開發并應用AIGC創新工作流程，可以推動整車設計敏捷迭代與全鏈條品牌營銷。推出一鍵草圖轉換照片級效果圖等功能，大幅提升表現階段效率，讓設計師有更多精力聚焦于核心創意。
“好”，意味著設計品質的持續升級。創意初期利用AI工具拓寬思路，結合設計經驗進行多輪優選調整，尋求最佳設計解決方案。現階段借助預訓練的AI大模型及AIGC工作流程，將優質設計元素標準化、批量化應用，有效減少人工誤差，確保在高速產出的同時保持卓越的設計質量。
“省”，則表現為設計成本的有效控制。在AIGC技術的驅動下，可以大幅壓縮整車設計周期，提升人力效率；同時，在維持人力資源不變的前提下，品牌視覺材料生產能力翻倍，可大幅削減廣告拍攝、視頻制作等方面的開支，實現降本增效目標。
從中長期來看，AIGC賦能設計從業者的維度將越來越立體，從文生圖、圖生圖、到二維轉三維，從圖面到數模等等。AI賦能下的汽車設計，會有高、少、精三個特點：
“高”，意味著汽車設計行業的從業門檻變得越來越高。AI賦能下，設計重心將從強調設計者的人力技藝、轉向高效的創意輸出與精準的審美判斷。對技法通過重復訓練才具備的從業資質降到更低，對汽車設計師的創意、想象力提出更高要求，汽車設計的門檻將變得更高。
“少”，意味著汽車設計從業人員可能縮減。從事重復工作的體力勞動設計師將會被AI取代，這是毋庸置疑的，因而汽車設計行業群體規模很有可能會變得更小，但是團隊效能在AIGC賦能下指數級提升。
“精”，意味著汽車設計將變得更加精英化。未來的汽車設計將會是人機共創的，平庸的設計師將會被AI取代，而富有創新意識的精英設計師將會脫穎而出。在AIGC時代，會更加考驗設計者的創新能力、橫向的綜合能力，例如編程、代碼、模型訓練等，以更好地駕馭AI工具、服務于更有價值的設計生產任務。
智己L6-露營
《設計》：全球車企的戰略定位在發生劇烈變化，這對于汽車設計而言會有什么樣的影響；汽車設計如何兼顧生存和遠方？
許鄧韜：全球車企的戰略定位的變化對汽車設計的影響：
全球車企的戰略定位正從單一的汽車制造商向出行服務商和科技創新領導者轉型，電動化、智能化、網聯化成為企業戰略布局的核心要素。這就要求汽車設計在造型設計以外，充分考慮全鏈路、多維度的用戶體驗設計。
例如，智能化的研發重點在于智能駕駛和智能座艙，設計方面的智能化更需提升。同時，汽車外觀設計也要考慮如何容納更多的傳感器設備，實現高級輔助駕駛功能。跨界合作與資源共享可以為汽車設計帶來更多可能性，設計師可以從跨行業的合作中優勢互補，為用戶提供更加極致的體驗；采用最新的科技成果，如復合材料、無線充電技術等；同時，不同品牌之間的資源共享也可能促進設計風格的交融和創新，推動整個汽車行業設計水平的整體提升。
技術迭代與用戶需求日新月異，新品開發周期越來越快，十年前無法想象的技術正在光速落地，導致概念設計越來越少。今時今日，人們對期貨越來越無感，更愿意接受能馬上體驗的量產產品。不排除也有一些大型的成熟企業不愁生存問題；除此之外的大部分主機廠都在圍繞著“今天”和“明天”進行設計研發，都在為了生存而努力，對后天的詩和遠方無暇顧及。
在當前高度內卷的市場競爭中，應以先進的科技生產力賦能組織內部的設計變革，推動產品研發降本增效，基于深刻的用戶洞察打造顯著領先的產品競爭力，以謀求品牌的突破與生存。
《設計》：從產業的角度談談中國汽車設計教育的發展、問題與挑戰。
許鄧韜：隨著汽車行業的深度變革與AIGC技術的崛起，汽車設計教育亟需迎來改革。
人才是行業立足之本。面對未來汽車的終局挑戰，我們常常在想今后行業需要什么樣的創新型汽車設計人才。與培養汽車造型能力的傳統教學思路不同，當前汽車設計已然成為一個交叉學科，面對的市場競爭環境復雜多元，綜合性解決方案的人才更為短缺。這需要高校在知識與技能培養方面作出適應性改變，設立交叉學科專業和新教學模式。同時，也期望高校多與產業溝通交流，精準地捕獲行業最新的用人需求，以此來調整專業板塊、課程方向、學科設置等。
其中，AIGC作為一種新技術，有利于幫助高校老師嘗試教學模式和實踐；有利于幫助學生通過該工具快速呈現并驗證方案，壓縮了設計體力勞動的訓練時長，更能把精力放在設計創新和審美上，提高產品定義的精準度。對高校的核心挑戰在于，如何培育既精通技術又深諳文化內涵、市場感知敏銳的設計師。在多次跨域的校企合作中，我們已經看到了一些高校捕捉到了新時代對于汽車設計人才的需求，也看到一些老師已經在嘗試AIGC和跨專業整合的集成創新教學。
綜上，中國汽車設計教育在AIGC驅動下，需要重新布局資源、分配權重，同步解決與行業發展的協同問題，并提前預判技術趨勢，著力培養創新型設計人才。
智己L6-尾部
智己L6-圣馬丁
《設計》：請介紹一下貴司設計部門的整體情況，2023 年最滿意的設計作品（提供若干個案例）和 2024 年即將呈現的內容。
許鄧韜：智己汽車創意設計中心是上海市級設計創新中心，是智己汽車全棧自研的一級核心研發部門，與整車研發中心、數據驅動中心、自動駕駛中心、軟件與用戶多元觸點事業群等多個板塊并駕齊驅。創意設計中心專注于新能源汽車的全方位創新設計，從整車內外飾設計、CMF材質與表面處理工藝，到用車場景的深度開發，再到品牌體驗及周邊產品的創新設計等。
設計團隊構成年輕且多元化，現有員工80余位，平均年齡僅29歲，匯聚了85后的管理層、90后的中堅力量以及00后的新生代設計師，團隊成員大多數來自國內外頂尖設計名校，擁有國際化視野與前瞻性設計理念。我們秉承著引領全場景創新與體驗設計的愿景，與全球頂尖時尚院校展開跨界合作，積極應對各類設計挑戰。
自2021年成立以來，創意設計中心完成了智己L7、LS7、LS6、L6 等多款全新電動汽車的設計研發與迭代工作，形成了智己汽車特有的家族化設計風格與語言，奠定了智己汽車立足高端純電新勢力品牌所必備的設計高級感基礎。截至2024年4月初，累計獲得近兩百項專利授權，制定了多項行業設計標準。智己LS7榮獲2023年“設計上海100+”榮譽、智己LS6榮獲2024年德國紅點產品設計大獎，智己汽車創意設計中心將持續賦能智己品牌發展。
2023年最滿意的設計作品：
2023年度，我們團隊最為自豪的作品是智己LS6。這款中大型純電SUV從產品定義階段就肩負著以藝術與智能的力量釋放想象，實現出行體驗變革。在設計研發LS6的過程中，我們開創性地推行全球共創模式，攜手世界頂級設計團隊和先鋒設計師，將東西方審美巧妙交融，賦予LS6最美國際范、一眼多巴胺的時尚感。
智己LS6采用Gentle Sculpture柔感雕塑外觀設計，結合空氣動力學原理，打造出0.24Cd超低風阻系數的高效車身。LS6憑借同級領先的2950mm超長軸距，針對都市生活空間需求，引入意式家居設計元素的PoPo Sofa座椅，成功營造出松弛舒適車內環境。力求最大化每一寸空間的價值，開創了IMMAG磁吸拓展塢系列，打造了一個好看又實用的移動智能空間；此外，通過搭載革命性的YAT巡航型半幅方向盤、全畫幅數字駕艙屏等創新技術設計，極大地優化了駕駛視野與交互體驗。
自從上市以來，智己LS6憑借卓越設計和優秀性能表現，連續五個月蟬聯中大型純電SUV銷量榜首，助力智己汽車月銷量突破萬臺大關，躋身新勢力品牌銷量十強之列，并一舉摘得2024年德國紅點產品設計大獎。最具權威的紅點獎的獲得，也說明我們的設計成果得到了國際性的品質和創新能力的認可。
2024年即將呈現的內容：
剛上市的智己L6是我們傾力打造的一款超級智能轎車，與LS6一同構成智己6系雙子星。智己L6延續了LS6的國際范頂格顏值，不僅擁有零百加速2秒俱樂部的高性能表現，采用最先進的固態電池技術，最大CLTC續航里程突破1000公里，更配備了上汽集團十年技術積累的靈蜥數字底盤和智慧四輪轉向系統，以及全數字智能管理中樞，是國內首個具備蟹行能力、并擁有不斷進化的無圖城市NOA，且完美復刻F1賽車體驗的轎車，超越了智能電動時代轎車的一切向往。