features原創實踐
以傳播先進的設計理念，推動原創設計發展為己任，精選國內外經典設計案例，專訪各界設計大咖，旨在為設計行業提供高質量的設計案例，服務廣大熱愛設計的讀者。
寶沃BX 6傳承進取“工程師精神”BORGWARD DESIGN MINDSET: PROGRESSIVEHERITAGE
文_Text_Yvette
圖_Photo_BORGWARD
ENGINEER SPIRIT－－－－－工程師精神
LION IMAGE－－－－－－－雄獅般的形象
PIONEERING SPIRIT－－－－－先驅精神
寶沃品牌雖然坐擁德國車的血統卻長期以來定位模糊，近日發布會上明確的“寶沃是一款由中國資本控制的德國品牌”的定位可謂是寶沃汽車新的開始。全新推出的寶沃BX6是一款非常卓越的產品，它展現了寶沃汽車未來的設計趨勢——傳承進取。現在和未來的寶沃汽車，都會是這些歷史車型傳奇和美麗的延伸，并作出融合時代元素的全新詮釋。
寶沃汽車是一個有歷史傳承的汽車品牌，創始人卡爾·寶沃在1919年就開創了這一品牌，至今已有99年。即將迎來百年誕辰的寶沃，將創始人賦予的品牌精髓奉為生存的命脈，那就是“工程師精神”。
卡爾·寶沃被稱為天才工程師，他推崇“嚴謹、突破、創新”的工程師精神。在這一精神的引領下，寶沃汽車曾以不同產品開創了數個業界第一，其中括：第一輛德國采用自動平衡空氣懸架系統的P100、第一輛全球采用缸內直噴汽油發動機的Goliath GP700、第一輛德國采用自動擋變速器的歐洲豪華汽車Hansa2400。寶沃汽車“嚴謹、突破、創新”的工程師精神，快速吸引并凝聚全球一流人才資源。目前，寶沃工程師在整個寶沃員工中占比40%，共吸引了來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才。寶沃的工程師精神貫徹在了每一項工作之中，從研發、設計，到生產、供應商鏈條甄選等各個環節，為消費者提供最安全、最健康的高品質產品，保證了品牌價值的實現。
可以說，工程師精神與全球頂尖的工程師的加入，將寶沃帶入了一個良性循環。前者的存在令更多優秀工程師選擇加入寶沃，而更多人才的引入令工程師精神更具內涵與價值。
目前，寶沃汽車已經分別在中、美、德三國建立了研發中心，組建了“寶沃三劍客”——中美德國際化工程師團隊，吸納全球人才加入寶沃團隊，秉承工程師精神共同推動寶沃汽車的未來發展。中國研發中心承擔全球資源整合和技術研發的職能；德國研發中心負責未來電動汽車設計；北美研發中心專攻智能交互、人機交互領域的技術研發與運用。工程師精神貫徹至研發、設計、生產、供應商鏈條甄選等各個環節，為消費者提供最安全、最健康的高品質產品，保證了“寶沃安全時·空”品牌價值的實現。
寶沃BX6鋒銳設計
外觀
溜背式GT造型：BX6前臉剛毅自信，車身的線條采用鷹翼式的設計風格，盡顯鋒銳之感，肩線強悍有力，車頂動感時尚，采用溜背流線形成的車身姿態更加符合當下審美喜好，同時更科學地滿足了空氣動力學需求。整車外型設計符合運動美學比例，外觀開闊大氣，造型簡潔現代，型格別具匠心。2排2出運動型排氣筒：左右雙高亮不銹鋼尾喉設計及紅色裝飾豎條，拉高尾部姿態，盡顯動力澎湃。鷹眼式大燈：兩顆鷹眼造型大燈，猶如搜索獵物的雄鷹之眼，炯炯有神。
鷹翼型LED尾燈：LED尾燈造型猶如展開的鷹翼，與大燈設計首尾呼應，動感個性，力量感十足。19英寸跑車型輪轂：全新設計大尺寸跑車輪轂造型，運動感與力量感的極致體現。
內飾
三幅GT運動方向盤：動感平底設計，更加年輕運動時尚。大面積奢享皮質包裹：細節處采用大量皮質包裹，從精致的細節中彰顯整體的運動豪華感。運動奢華型風翼環體座艙：風翼環繞式線條與材質鋪設效果沿中控上沿環繞車前部到車門，使座艙更具包裹感，打造年輕動感的駕乘空間，讓駕駛者尚未馳騁心已澎湃。
GT駕控
全系2.0T高功率澎湃動力：全系車型搭載2.0T GDI渦輪增壓直噴發動機（1981cc），最大功率165kW，最大扭矩300Nm。充沛的引擎動力，讓駕駛者充滿信心，肆意馳騁。
9模6速手自一體變速箱：3大駕駛模式涵蓋9種細分類型，能夠游刃有余地適應各種路況，其中便利性模式包括自動模式、巡航模式、上坡模式、下坡模式，適合日常駕駛；駕駛樂趣模式包括手動模式、運動模式，駕駛者可以更加體驗駕控的樂趣；炫酷科技模式包括高原模式、ECO模式、高溫模式，根據行車環境為駕駛者提供最佳駕駛模式。駕駛者可根據路況或是自己的獨特駕駛愛好和需求，隨心選擇駕駛模式，體驗全新BX6帶來的無限駕駛樂趣。
全系4 MAX智能全時四驅：全系BX6搭載的4 MAX智能全時四驅系統，能夠自動分析車輛行駛狀態并合理分配扭矩，高效提升反應速度，讓駕駛者盡享駕駛樂趣。該系統使車輛前后及左右車輪可根據實際路況，智能調節扭矩分配，積極配合駕駛員的意圖。四驅系統響應時間僅為0.12秒，能快速適應多種復雜路況。寶沃BX6的4 MAX智能全時四驅系統可以有效解決車主的行車難題，根據行車狀態進行實時動態調整，即便遇到極端路況，四驅系統仍可助力駕駛者化險為夷：困境脫險：當車輛遇到極端情況，出現三個車輪均打滑時，四驅系統可調節各車輪間的扭矩分配以保持抓地力。濕滑路面行駛：當車輛通過有冰水低附路面時，發生單輪、同軸、同側、交叉輪打滑現象，4MAX智能全時四驅系統可迅速進行扭矩調節，保證安全通過、平穩行駛。
中高速過彎：當車輛在山路、高速道路加速過彎時，4 MAX智能全時四驅系統可根據路況，在側驅過彎模式下進行切換，實時調節各車輪間的扭矩分配以確保車輛穩定行駛，提升駕駛的安全性。上坡路面行駛：當車輛行駛于60%坡道路面（30°坡），可保持車輛無下滑并進行快速起步反應；當車輛行駛于20%對開破路（10°坡，坡路交叉軸工況，一半路面無摩擦力） 即使車輪打滑，也可順利通過。16項ESC智能操控輔助系統：全系標配擁有包括EBP、 ESC、 TCS、 HBA、 STC在內的16項主被動電子裝備，擁有制動距離短、車輛穩定性好，轉向精準等特點，時刻守護用戶和車輛的安全。
23,241Nm/deg高扭轉剛度車身：提高高速過彎時車身對于底盤和動力的剛性支撐、對車身變形的抵抗能力，降低車體晃動和異響的可能性，極大地提升了車輛的操控穩定性。
《設計》－－ANDERS WARMING
《設計》：請介紹下寶沃汽車的設計理念。
ANDERS WARMING：當我們設計寶沃汽車時，它不僅是一輛車，更傳承了寶沃汽車品牌的精神與理念。我們不能只是簡單一味
地做“新”的東西，而是在設計的同時要注重對歷史的傳承和延續，因為這是我們的品牌資產，也是我們不同于其他品牌的地方。現在和未來的寶沃汽車，都會是這些歷史車型傳奇和美麗的延伸，并作出融合時代元素的全新詮釋。
當然，我們不能只滿足于過去的成績。過去的成績是我們靈感的來源，我們可以從過去的車型學到很多東西，但是我們一定要展望未來。未來我們會怎么做？一方面，我們會尊重歷史，延續卡爾·寶沃先生的開拓精神。另一方面，我們會展望未來，注重技術和設計的創新，做出非常新穎的車型，甚至會考慮新的人機交互模式。
總結一下，就是融合歷史的回響和對未來的展望——傳承進取。
我們希望寶沃汽車充滿運動感、優雅、渾然天成，去詮釋精準完美與極致操控，從而呈現“雄獅般的形象”。自信、尊貴、精致和動感，這就是寶沃汽車的特質。
所以，寶沃所有的車型，都是源于這樣的設計理念，比如說我們的BX7、BX5車型。在車身側面充滿力量感的鷹翼式線條會讓整車變得動感而有力；八邊形的進氣格柵和鷹眼式大燈形成了剛毅自信的前臉，強悍有力的肩線賦予了車身更多力量感，為駕駛者營造安全的駕駛氛圍。除此之外，寶沃汽車的設計也十分嚴謹和科學，每一個設計數據都要非常精確，體現對每個細節的嚴苛要求。
那么我們未來設計的發展方向是什么呢？我們知道，目前在市場上，設計風格的跨度涵蓋了從“乏味的”到“異類的”，之間是“平淡的”、“穩妥的”、“主流的”、“公認的”，再往后就是“浮夸的”、“冒險的”，形成了一個正態分布圖。我們會發現消費者接受程度往往集中在中間部分——“主流的”和“公認的”。這部分最受消費者的認可。那寶沃會
怎么選擇呢？就像剛才說到的先驅精神，我們的目標是造一臺略微超前于時代，但又能給代打上深刻烙印的汽車。
這在設計當中是非常重要的。因為大家都知道，我們設計一個產品，都希望它在五年之后、十年之后仍然是優秀的，但這要怎么做到呢？我們只能比現在大家能接受的產品更激進一些，這樣才能保證5年、10年之后，我們的產品仍然可以被大眾接受。《設計》：提到寶馬便會想到雙腎格柵、天使眼，說到沃爾沃就會想到雷神之錘、維京之斧的大燈設計，寶沃的車型是否有代表性的元素？
ANDERS WARMING：寶馬有他們自己的家族語言，但它們主要把設計語言放在前臉上進行表達。而我覺得在側面和尾部，它們還沒有足夠的體現。所以，寶沃設計未來的努力方向，是會把很多具有寶沃特點的造型不光運用到前臉，也運用到車身的側面和尾部。雖然可能您覺得，現在我們的量產車看起來有一點保守，但是我們從Isabella概念車上面就可以看到未來的方向。它的肩線是非常夸張，非常有特點的，就算是一個小孩子看到這輛車的時候，下次還會認出來，這輛車跟其他車不一樣。
《設計》：Isabella概念車的設計元素會不會用到未來的量產車上去？
ANDER SWARMING：這正是我們現在努力的方向，就是把Isabella造型的元素運用到量產車當中去，比如說空氣動力學元素，電動車的前沿設計等，我們正在向這個方向努力。當然，因為Isabella有非常多的高科技元素，因此，我們不會簡單地把它所有的特點都運用到未來的某一款量產車上，它的作用其實是為我們未來的設計提供了多種解決方案。比如說剛才提到的車門無拉手設計等等元素，我們可以把這些不同的設計亮點運用到不同的車型當中。
《設計》：寶沃說自己擁有工程師基因。而工程師的特征，一個是慢，二是對技術不妥協，有著“1+1=2”的嚴謹態度。但是設計師也有自己的態度，他們認為有時候“1+1>2”，甚“1+1=3”。作為一個藝術家或者設計師，在工程師基因的團隊中，如何找到自己的位置？
ANDERS WARMING：我本身是設計師，而不是藝術家，藝術家是純粹為藝術而藝術，但設計師不是這樣。設計師應該站在藝術與工程中間的位置。所以，當我們設計產品時，并不是純粹的天馬行空，也有一些工程的基礎考慮。所以，我喜歡跟工程師合作，我也可以從中學到很多東西。