長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 韓耀輝
摘要：利用高架橋下部空間構(gòu)建慢行系統(tǒng)既有利于提升城市慢行活力、改善城市公共空間品質(zhì)，同時(shí)旨在緩解人車矛盾，重拾路權(quán)分配的公正性。本文針對(duì)長(zhǎng)春市高架橋下部空間應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合高架橋?qū)Τ鞘新邢?/span>統(tǒng)的影響，依據(jù)現(xiàn)狀梳理長(zhǎng)春市慢行系統(tǒng)改進(jìn)的側(cè)重點(diǎn)，分析長(zhǎng)春市高架橋下部空間利用面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，探討長(zhǎng)春市高架橋下部空間構(gòu)建慢行系統(tǒng)景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略。
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)春市 高架橋下部空間 慢行系統(tǒng) 優(yōu)化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU972+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1003-0069(2017)11-0158-02
Abstract：The construction of slow-traffic system using the space under the overpass is conducive to enhance the slow-traffic vitality in city， to improve the quality of public space， and to ease the contradiction between man and cars， which regains the fairness of distribution of way. In this paper， we conducted the investigation according to the current application situation of the space under the overpass in Changchun， combined with the impact of the overpass on slow-traffic system， carding the improvement focus of slow-traffic system in Changchun based on the current situation， the writer analysis the challenges and opportunities with using of the space under the overpass in Changchun， at the same time， discussing the optimal design strategy which constructing the slow-traffic system landscape in the space under the overpass in Changchun.
Keywords：Changchun the Space under the overpass Slow-traffic system Optimization design
引言
長(zhǎng)春市近幾年機(jī)動(dòng)化交通呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2000年約34人擁有一輛車到2016年約3.5人擁有一輛汽車，2016年擁堵成本6726元，位列全國(guó)25位[1] 。隨之而來(lái)的是長(zhǎng)春市域道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程增多，通過(guò)“三橫兩縱”五條高架快速路構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足城市持續(xù)增長(zhǎng)的交通需求，其總體面積相當(dāng)于長(zhǎng)春市的南湖公園。原本占據(jù)主導(dǎo)的機(jī)動(dòng)交通疊合立體城市道路更加劇了對(duì)綠色交通空間的侵占，而如此大面積的高架橋下部空間卻疏于利用，多數(shù)作為停車空間，仍然被汽車所占據(jù)。
本文依據(jù)《長(zhǎng)春市城市總體規(guī)劃（2010-2020）》《長(zhǎng)春市步行與自行車交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》，擬利用高架橋下部空間構(gòu)建城市慢行交通系統(tǒng)，并提出相關(guān)優(yōu)化建議。本文選取五條高架快速路中沿線業(yè)態(tài)多樣、景觀風(fēng)貌突出的路段作為優(yōu)化設(shè)計(jì)示范對(duì)象，主要集中在寬平大路-前進(jìn)大街（西部快速路）、衛(wèi)星路（南部快速路）、亞泰大街一直到與珠江路交匯處構(gòu)成的U形高架快速路段，總長(zhǎng)度為17.4km（如圖1），擬實(shí)現(xiàn)更好的“安全、邊界、舒適、優(yōu)美”的慢行環(huán)境目標(biāo)[2] 。
一、高架橋?qū)Τ鞘新邢到y(tǒng)的影響
（一）影響慢行交通可達(dá)性：高架橋作為城市中汽車專用道路，其快速通行的特點(diǎn)使得城市相鄰地塊被切割，對(duì)于依托非機(jī)動(dòng)車和步行活動(dòng)的人來(lái)說(shuō)尤其削弱相鄰空間可達(dá)性。文章選取高架橋路段周邊串聯(lián)若干公交站點(diǎn)，但由于車輛的穿梭阻隔，從公交站點(diǎn)到相鄰高架橋下部空間的可達(dá)性較低。
（二）加劇慢行環(huán)境污染：高架橋巨大的體量會(huì)影響其下部及周邊光照環(huán)境，尤其當(dāng)橋體與道路一側(cè)建筑臨近時(shí)，道路沿線慢行空間幾乎無(wú)光照；原來(lái)的機(jī)動(dòng)車道疊合高架橋形成立體交通通道，高架橋附近的汽車尾氣污染、噪聲污染等也隨之加倍，嚴(yán)重影響周邊慢行交通空間的環(huán)境質(zhì)量。
（三）破壞周邊城市景觀：高架橋使得慢行交通環(huán)境質(zhì)量降低，慢行交通空間被壓縮、通行不便，高架橋龐大體量的干擾致使其周邊城市景觀自身特色被破壞，對(duì)于商業(yè)空間來(lái)說(shuō)高架橋的遮擋導(dǎo)致其發(fā)展前景欠佳，綜合以上因素致使慢行空間活力不足。
二、長(zhǎng)春市慢行系統(tǒng)改進(jìn)的側(cè)重點(diǎn)
中國(guó)城市化進(jìn)程加劇了城市對(duì)交通道路資源的供給需求，從追逐汽車出行的便捷到關(guān)注慢步城市帶來(lái)的閑適。慢行空間相比城市其他開(kāi)放空間更關(guān)注如何塑造相對(duì)安全、連續(xù)而富有生活氣息的活力型交通空間，從廣義上，城市慢行系統(tǒng)除了承載交通職能外，也是一個(gè)容納人們游憩、購(gòu)物、健身、交往等多功能于一體的復(fù)合型城市空間體系。《長(zhǎng)春市步行與自行車交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》盡管層級(jí)分明、目的明確、功能突出，但仍有部分細(xì)節(jié)亟待改進(jìn)之處。
（一）適當(dāng)拓寬步行與自行車交通空間：目前長(zhǎng)春市慢行空間被兩種現(xiàn)代城市街道的必備要素所取代，一個(gè)是停車位，另一個(gè)是植物。長(zhǎng)春市區(qū)有的路段原本慢行空間充足，但由于周邊停車位緊缺，致使規(guī)劃停車位占據(jù)人行道或非機(jī)動(dòng)車道；有的路段由于人行空間本就有限，但沿街綠化隔離帶偏偏設(shè)置在人行道上，大大占據(jù)了有限的人性空間；原本有限的非機(jī)動(dòng)車道也會(huì)受到公交車停到站點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車超車等現(xiàn)象被嚴(yán)重?cái)D壓。
長(zhǎng)春市慢行系統(tǒng)急需根據(jù)個(gè)別路段對(duì)慢行空間的使用需求進(jìn)行酌情調(diào)整。例如商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域、學(xué)校附近應(yīng)適當(dāng)拓寬人行道寬度；動(dòng)感單車網(wǎng)點(diǎn)連接沿線至少保證非機(jī)動(dòng)車道的安全、通常騎行。
（二）改善慢行環(huán)境品質(zhì)：除酌情拓寬慢行空間以外，還應(yīng)從市民的切身感受出發(fā)，設(shè)置人性化、多樣化的慢行服務(wù)設(shè)施，如設(shè)置休息設(shè)施、信息導(dǎo)引標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施、自行車停放點(diǎn)等。
（三）融合城市特色人文資源：參考國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的慢行系統(tǒng)建設(shè)情況，未來(lái)慢行空間不僅僅是交通空間，也是城市公共游憩空間，通過(guò)有目的的篩選、聯(lián)結(jié)整合周邊自然景觀、歷史文化景觀等特色城市人文資源，吸引人們選擇綠色慢行出行方式，打造具有綜合長(zhǎng)春城市特色的慢行系統(tǒng)[3] 。
三、長(zhǎng)春市高架橋下部空間利用面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
（一）長(zhǎng)春市高架橋下部空間的利用現(xiàn)狀：高架橋下部空間與毗鄰城市道路之間的關(guān)系決定著未改造的高架橋下部空間的利用情況。通常高架橋位于道路中央，高架橋下部空間有的路段作為城市普通機(jī)動(dòng)車道，與垂直道路交叉區(qū)域行人可以穿行，有的成為地下專供機(jī)動(dòng)車通行的隧道。當(dāng)高架橋兩側(cè)有足夠的汽車通行路面時(shí)，高架橋下部則作為停車空間，2013年長(zhǎng)春建成第一條高架橋開(kāi)始，長(zhǎng)春市建委就將高架橋下部分區(qū)域規(guī)劃為公共停車場(chǎng)。
除此之外，有的路段成為民眾休息、戶外活動(dòng)的場(chǎng)所，有的成為市集的臨時(shí)聚集地，還有些高架橋臨近商業(yè)建筑，例如歐亞賣場(chǎng)高架橋路段下部空間成為貨車卸貨停車、臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)的堆放地。這種自發(fā)的社會(huì)性活動(dòng)也預(yù)示著高架橋下部空間未來(lái)的生存潛力。
（二）長(zhǎng)春市高架橋下部空間利用的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
1.機(jī)遇：夏季高架橋巨大的體量可以使行人、商販免受日曬雨淋的困擾，冬季高架橋下部空間無(wú)雪大路滑的危險(xiǎn)，為人們戶外出行活動(dòng)提供便利空間，同時(shí)為便利服務(wù)商業(yè)提供相對(duì)舒適的棲息空間，具有一定的商業(yè)價(jià)值[4] 。高架橋下部出入口間隔較短。高架橋下部空間與眾多城市主干道相連，平均300-600m就有一個(gè)交叉路口，這為高架橋下部慢行活動(dòng)與周邊環(huán)境的互動(dòng)提供了便利。
2.挑戰(zhàn)：國(guó)內(nèi)外不時(shí)有新聞報(bào)道稱高架橋下部空間常成為不法交易、搶劫等暴力犯罪的高發(fā)地，這也使得遠(yuǎn)離城市中心的路段，尤其是夜間高架橋下部空間難以被利用的首要原因。
本文選取優(yōu)化路段中高架橋下部空間凈空高度90%在4.5-5.9m之間，10%在7.5-10m之間。盡管高度上有足夠的視野延展度，但視覺(jué)接收信息不完整以及自然光照度不夠等因素仍然給通行的人帶來(lái)壓迫感。選取路段現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域噪聲平均值為93.75分貝，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出滿足聽(tīng)力和身心健康的噪音值區(qū)間。汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的一氧化碳、氮氧化物等有害氣體充斥著高架橋下部空間。
由于高架橋橋柱形式多變、高架橋下部空間與周邊道路關(guān)系不同，橋下可以利用的空間在寬窄、高低都不盡相同，這為橋下空間的功能設(shè)定增加難度[5] 。
四、長(zhǎng)春市高架橋下部空間構(gòu)建慢行系統(tǒng)景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略
（一）提供多種慢行活動(dòng)場(chǎng)地
1.置入立體化慢行交通：為了解決停車難的問(wèn)題，2016年開(kāi)始長(zhǎng)春市主要機(jī)動(dòng)車道開(kāi)始規(guī)劃路邊停車位，同時(shí)長(zhǎng)春市多數(shù)主干道的慢行交通空間被急劇壓縮，有的停車位被劃在人行道上面。故而應(yīng)積極利用高架橋下空間，將高架橋下部空間高度在7.5-10m的地方，結(jié)合周邊環(huán)境限制橋下機(jī)動(dòng)車通行，建立兩層慢行交通空間，一層作為非機(jī)動(dòng)車道，二層作為行人通行空間或休息活動(dòng)場(chǎng)所。既為城市綠色交通提供了新的生存空間，也使得原本低效利用的高架橋下部空間得以重新煥發(fā)生機(jī)（如圖2）。
2.設(shè)置公共游憩場(chǎng)所：未來(lái)高架橋下部空間將不再只是高架橋的附屬空間，它將作為城市公共開(kāi)放空間的延展，為了豐富城市開(kāi)放空間系統(tǒng)，高架橋下部空間個(gè)別路段設(shè)置公共游憩場(chǎng)所，同時(shí)該場(chǎng)所也可以進(jìn)行文化、商業(yè)活動(dòng)的公共宣傳，例如，利用高架橋下部空間頂界面設(shè)置天幕，播放長(zhǎng)春城市文化信息、影片等內(nèi)容，作為宣傳城市文化的戶外新型傳播空間。
（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施
1.商業(yè)服務(wù)設(shè)施：高架橋下部空間一方面為行人提供慢行空間，同時(shí)也需要為在此逗留、休息的人們提供便捷的服務(wù)設(shè)施，如零售店、給水處等，人們無(wú)需穿越機(jī)動(dòng)車道便可享受便捷的商業(yè)服務(wù)。
2.導(dǎo)引標(biāo)識(shí)設(shè)施：由于高架橋體形龐大、質(zhì)感粗重，常常形成呆板、壓抑的空間感受，為了吸引人們到高架橋下活動(dòng)，應(yīng)著重根據(jù)高架橋周邊環(huán)境特點(diǎn)，增強(qiáng)高架橋下部空間的景觀可識(shí)別性。如利用橋柱等高架橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件結(jié)合藝術(shù)涂鴉、燈光技術(shù)等營(yíng)造有活力的空間氛圍；在高架橋下部空間與周邊垂直道路交叉口位置設(shè)置導(dǎo)引標(biāo)識(shí)牌或趣味雕塑吸引人們來(lái)此活動(dòng)。
3.夜間照明設(shè)施：基于對(duì)高架橋下部空間夜間的安全性考慮，綜合考慮高架橋下部空間形態(tài)特征、與周邊道路的關(guān)系等因素，設(shè)置立體化、多層次照明設(shè)施，一方面可以預(yù)防橋下危險(xiǎn)行為的發(fā)生，另一方面可以提升夜間高架橋下部空間的景觀空間美感。
（三）提升慢行空間品質(zhì)
1.營(yíng)造半封閉式橋下空間：高架橋下部空間仍然堅(jiān)持著汽車優(yōu)先原則，為了實(shí)現(xiàn)安全性高、噪聲污染低的慢行環(huán)境，在高架橋下部空間局部?jī)蓚?cè)設(shè)置綠化隔離帶或具有吸聲過(guò)濾功能的藝術(shù)裝置，隔離車行和橋下慢行空間。
2.適當(dāng)拓寬橋下空間：高架橋下部空間周邊機(jī)動(dòng)車道適當(dāng)縮小，如從原來(lái)的單側(cè)三車道改為單側(cè)兩車道，公交車優(yōu)先通行，一方面可以增加橋下慢行空間的使用面積，另一方面大大減少橋下慢行空間污染源，提升橋下慢行空間環(huán)境質(zhì)量。
（四）構(gòu)建游憩型慢行空間體系：依托城市慢行系統(tǒng)建設(shè)游憩景觀路徑， 一方面依據(jù)城市現(xiàn)有的自然及人文等城市景觀資源，打造人性化、富有活力的慢行空間；另一方面以此來(lái)梳理和串聯(lián)城市特色的人文景觀，將慢行空間作為解決封閉街區(qū)、紳士化等城市問(wèn)題[6] 的先導(dǎo)。《長(zhǎng)春市步行與自行車交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》中城市級(jí)廊道以蔓延城市文化為主題，按照資源類型劃分為都市風(fēng)貌型、活力濱水型、城市綠地型三種類型的慢行廊道。據(jù)此高架橋下部慢行空間、橋體沿線兩側(cè)慢行空間可通過(guò)聯(lián)結(jié)帶動(dòng)其他通道的慢行空間，串聯(lián)周邊主要?dú)v史文化保護(hù)區(qū)、活力商業(yè)街區(qū)、文化設(shè)施、公園等特色城市資源，增強(qiáng)高架橋下部空間與周邊特色人文資源的聯(lián)系，可形成歷史、商業(yè)、綠地、教育等四條慢行游憩線路（如圖3），共同構(gòu)建以高架橋下部慢行空間為骨架的特色游憩型慢行空間體系。
結(jié)語(yǔ)
伴隨城市發(fā)展過(guò)程中人們對(duì)慢行空間量與質(zhì)的雙重關(guān)注，未來(lái)高架橋下部空間將絕不僅僅是交通空間，也是城市開(kāi)放空間之一，因此構(gòu)建高架橋下部?jī)?yōu)質(zhì)的慢行空間系統(tǒng)，容納慢行、游憩、文化宣傳、特色景觀匯集等功能并逐步改善其周圍的環(huán)境質(zhì)量，將是未來(lái)高架橋整體面向可持續(xù)發(fā)展要求的必經(jīng)之路。
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