江南大學(xué) 設(shè)計(jì)學(xué)院 孫晨光 鞏淼森
摘要：目的 借由共同配送模式的視角對(duì)物流配送服務(wù)進(jìn)行分析，揭示其創(chuàng)新實(shí)踐的過(guò)程和機(jī)制。探究物流配送服務(wù)的發(fā)展軌跡和創(chuàng)新機(jī)制。方法 通過(guò)對(duì)模式創(chuàng)新的典型案例分析，從貨運(yùn)資源整合共享、物流工具終端化趨勢(shì)、大數(shù)據(jù)跨界共享、車輛所有制模式開(kāi)放化這4個(gè)方面梳理物流配送領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展路徑和方向。提出物流配送服務(wù)的設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)和展望。結(jié)論 共同配送模式作為物流配送在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下發(fā)展的必然產(chǎn)物和特征體現(xiàn)，為物流配送領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐提供了理論支持和前景展望。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計(jì) 服務(wù)設(shè)計(jì) 共享化商業(yè)模式創(chuàng)新 物流配送
中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1003-0069(2017)09-0132-02
Abstract：Through the common distribution model perspective on the logistics distribution services analysis, revealing its innovative practice process and mechanism. Explore the development track and innovation mechanism of logistics and distribution service. Through the analysis of typical cases of model innovation, the development path and direction of logistics distribution are combed from the four aspects of freight resource integration and sharing, logistics equipment terminal trend, large data cross – border sharing and vehicle ownership mode opening. Put forward the design opportunities and prospects of logistics and distribution services.
Keywords：Product design Service design Shared business model innovation Logistics distribution
引言
商業(yè)模式創(chuàng)新是指價(jià)值的創(chuàng)造、傳播和獲取過(guò)程中的規(guī)律變化和邏輯創(chuàng)新，涉及到多個(gè)要素的變化，以及要素之間的關(guān)系和運(yùn)行機(jī)制的改變。不同于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式創(chuàng)新能夠以快速、高質(zhì)量的方式滿足顧客的多樣化個(gè)人需求；也能夠通過(guò)再造資源交易的方式，從而賦予企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)績(jī)效[1]。在新的技術(shù)和文化背景下，面向商業(yè)模式創(chuàng)新的設(shè)計(jì)實(shí)踐將具備新的研究前景和意義。物流配送作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，其模式創(chuàng)新對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著推動(dòng)和制約的作用，是商業(yè)模式創(chuàng)新的典型領(lǐng)域。文章提取物流領(lǐng)域的典型案例進(jìn)行剖析，揭示其發(fā)展軌跡和創(chuàng)新趨勢(shì)，并圍繞發(fā)展趨勢(shì)提出相應(yīng)的愿景展望。
一、共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新
共享經(jīng)濟(jì)概念最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年提出，指“社會(huì)資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會(huì)資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價(jià)值的經(jīng)濟(jì)形態(tài)[2]。隨著信息技術(shù)的成熟和“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，共享的內(nèi)容不斷遷移、拓展，并呈現(xiàn)出實(shí)體化的趨勢(shì)。共享化的模式調(diào)動(dòng)了割裂的信息和閑置的資源，促使商業(yè)模式中的各個(gè)要素和系統(tǒng)相應(yīng)改變，從價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造和傳遞模式、收益模式創(chuàng)，以及外部關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)等方面提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)[3]。例如，以PP、寶駕、友友等為代表的租車服務(wù)，就是倡導(dǎo)車主將暫不使用的汽車有償分享給需要用車的人，互聯(lián)網(wǎng)為雙方提供便利。以平臺(tái)、租戶、車主三方更低的成本建立輕型共享平臺(tái)，成為規(guī)模上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車的新興模式。再例如，以國(guó)外的Airbnb，國(guó)內(nèi)的小豬短租和螞蟻短租等為代表的房屋短租行業(yè)，通過(guò)對(duì)接閑置房源和短租需求，將房東和租客聯(lián)系起來(lái)，同時(shí)還融合了導(dǎo)游、吃飯等增值服務(wù)，使人機(jī)關(guān)系得到有機(jī)重構(gòu)。共享經(jīng)濟(jì)的理念為商業(yè)模式創(chuàng)新提供了指導(dǎo)和支持，為搭建新型用戶模型和產(chǎn)品服務(wù)提供了基礎(chǔ)。
二、物流配送領(lǐng)域共享化模式創(chuàng)新的新興案例
物流配送以其成本較低、方便靈活的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市的末端物流配送，是現(xiàn)代物流的主要配送形式。在“最后一公里”的末端配送匯總，存在“需求零散，高頻少量、及時(shí)性和準(zhǔn)確性要求高”等特點(diǎn)，對(duì)配送的高效性和準(zhǔn)確性要求較高，是共同化商業(yè)模式創(chuàng)新在物流配送上的集中體現(xiàn)。以電商物流配送為例，據(jù)統(tǒng)我國(guó)電商銷售額度上漲36%，而快遞從業(yè)人員數(shù)量增加51%；據(jù)估計(jì)，2016年仍將超過(guò)50%，進(jìn)而保持連續(xù)五年的兩位數(shù)高增長(zhǎng)。共享經(jīng)濟(jì)的理念在末端物流配送的信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)載工具、基礎(chǔ)設(shè)施布局等多個(gè)方面有著廣泛應(yīng)用，文章選取6個(gè)案例圍繞4個(gè)主要方面展開(kāi)深入探討。
（一）貨運(yùn)資源的整合共享
共享經(jīng)濟(jì)的理念在物流領(lǐng)域集中體現(xiàn)在物流資源的共享，作為共享物流的核心，物流配送系統(tǒng)決定了現(xiàn)代物流的服務(wù)內(nèi)容、合作模式和客戶需求等。傳統(tǒng)物流在信息渠道和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等方面建設(shè)不足，使得各個(gè)工作環(huán)節(jié)之間缺乏協(xié)同配合，導(dǎo)致物流配送的成本高居不下，效率低下滯漲。這些在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代都得到了突破和改善。例如，運(yùn)創(chuàng)租賃通過(guò)與電動(dòng)汽車平臺(tái)、車輛后市場(chǎng)企業(yè)聯(lián)營(yíng)，通過(guò)分時(shí)租賃整合零散的司機(jī)資源和運(yùn)單，形成雙向?qū)舆\(yùn)營(yíng)平臺(tái)。再例如安能物流借助信息技術(shù)平臺(tái)，整合傳統(tǒng)物流車的線路和運(yùn)載空間，實(shí)現(xiàn)了零擔(dān)快運(yùn)的運(yùn)能共享。隨共享化的配送模式不斷成熟，物流企業(yè)從時(shí)空上整合上下游資源，具體包括車貨匹配、車與司機(jī)匹配等形式。類似的服務(wù)還包括領(lǐng)航員租車、運(yùn)滿滿等。
（二）物流工具終端化的趨勢(shì)
物流終端是指完成物流配送的載體，實(shí)現(xiàn)共享化物流，主要依靠物流運(yùn)力、物流節(jié)點(diǎn)和信息網(wǎng)絡(luò)的整合。傳統(tǒng)的物流由于受制于物聯(lián)技術(shù)落后，運(yùn)輸需求量較小等因素，在配送過(guò)程中缺乏運(yùn)能規(guī)劃和增值服務(wù)。物聯(lián)技術(shù)成熟和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)普及，提高物流工具的自動(dòng)化和信息化程度，為供應(yīng)鏈的上下游聯(lián)動(dòng)鋪墊了便利渠道。奔馳Vision Van通過(guò)支持車內(nèi)分揀的智能貨架和車頂搭載的無(wú)人機(jī)，將整套末端配送系統(tǒng)集成在了物流車箱內(nèi)。司機(jī)只需在駕駛位上提取、送出自動(dòng)選出的正確包裹，從設(shè)施層面建立起移動(dòng)化的物流配送站。寶騏汽車則通過(guò)搭建“人-貨-車”之間的物聯(lián)信息網(wǎng)，通過(guò)其D-BOX和專用平板電腦組成的車載智能終端，消費(fèi)者可以隨時(shí)查看配送進(jìn)程，自由更改收貨位置；司機(jī)亦可根據(jù)快遞位置調(diào)整導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)物流單據(jù)無(wú)紙化管理。
（三）圍繞大數(shù)據(jù)的跨界共享
數(shù)據(jù)共享是一種將有效的數(shù)據(jù)信息提供給合作方使用的商業(yè)合作模式，通過(guò)不同領(lǐng)域之間的跨界共享，雙方分?jǐn)偭苏麠l供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本，各自負(fù)責(zé)自身的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)有效資源實(shí)現(xiàn)無(wú)縫結(jié)合。運(yùn)用于物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)，總體上分為運(yùn)送需求和車輛車況兩方面的信息。在運(yùn)單信息方面，京東與美的在2016年建立EDI系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息共享，向美的提供讓用戶實(shí)時(shí)了解物流配送信息的服務(wù)，提高傳統(tǒng)家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)促使互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也能獲取更優(yōu)質(zhì)實(shí)體資源；在車輛信息方面，易流科技將貨物信息與資金流信息相匹配，開(kāi)展供應(yīng)鏈融資、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)。此外，物流平臺(tái)根據(jù)車輛的保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等車源信息，匹配維修、零配件更換等預(yù)案，實(shí)現(xiàn)在車輛后市場(chǎng)的模式創(chuàng)新。
（四）車輛的所有模式開(kāi)放化
隨能源危機(jī)惡化和城市污染日益嚴(yán)重，自2017年1月1日起，全國(guó)機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市內(nèi)物流車輛形成了明確的限制[4]。在國(guó)內(nèi)專用車領(lǐng)域整體呈現(xiàn)電動(dòng)化的趨勢(shì)下，國(guó)家對(duì)電動(dòng)物流車能效準(zhǔn)入的提高，和高昂的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn)。圍繞車輛購(gòu)置及衍生市場(chǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，凸顯為消解電動(dòng)物流車起步成本的關(guān)鍵議題。目前主要的商業(yè)模式包括，車電分離租賃模式、以租代售模式、融資租賃模式等。
伯坦新能源實(shí)行出租車車電分離的運(yùn)營(yíng)模式，將占主要成本的電池作為獨(dú)立資源，提供給出租車主按里程計(jì)費(fèi)租賃，并在城市內(nèi)多處布局換電站，每次換電時(shí)間只需5-10分鐘。由于出租車之間規(guī)格相對(duì)統(tǒng)
一，收益模式與里程直接相關(guān)，車電分離、換電租賃的方式在解決電動(dòng)出租車?yán)锍探箲]的基礎(chǔ)上，滿足了司機(jī)對(duì)營(yíng)運(yùn)效率的要求。
三、物流配送服務(wù)設(shè)計(jì)的機(jī)遇和展望
伴隨物聯(lián)、車輛等技術(shù)日趨成熟，受到O2O模式擴(kuò)展蔓延和電商持續(xù)高增長(zhǎng)的推動(dòng)，適應(yīng)于新時(shí)期的物流服務(wù)亟待發(fā)展，物流配送服務(wù)設(shè)計(jì)逐步成為熱門(mén)議題。由于物流配送行業(yè)存在的特殊性和復(fù)雜性，在服務(wù)設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程中也面臨著新的機(jī)會(huì)點(diǎn)和可能性。
（一）公私結(jié)合的快速充電
隨充電技術(shù)的不斷突破，逐步實(shí)行充電標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)加油站運(yùn)營(yíng)模式的快速充電服務(wù)成為可能。例如，在城市內(nèi)設(shè)立電動(dòng)專用車的快速充電設(shè)樁（站），不僅在補(bǔ)能效率和占地成本方面具有優(yōu)勢(shì)，還能提供私人乘用車臨時(shí)充電，實(shí)現(xiàn)增值營(yíng)收。在快速充電的技術(shù)研發(fā)上，國(guó)內(nèi)外的快速充電已達(dá)到15~60分鐘充電、續(xù)航100km以上的技術(shù)水準(zhǔn)，相比于慢充需要6~8小時(shí)，大大縮短了充電等待的時(shí)間，為即停即充、排隊(duì)依次充電的加油站模式提供了技術(shù)基礎(chǔ)[5]。同時(shí)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)減省了充電預(yù)約、狀態(tài)查詢等服務(wù)流程，提升了用戶接納度。而由于國(guó)內(nèi)快充站點(diǎn)布局成本高、數(shù)量少，多數(shù)設(shè)施由于選址問(wèn)題處于閑置狀態(tài)。因而以專用車基礎(chǔ)設(shè)施為依托，兼容乘用車充電，可以在提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的同時(shí)，增加基礎(chǔ)設(shè)施的營(yíng)收，形成共享理念下公私合營(yíng)的新模式。
（二）區(qū)域內(nèi)運(yùn)力資源的定向租賃
運(yùn)力資源是企業(yè)或行業(yè)運(yùn)輸能力的集中體現(xiàn)，從物資設(shè)施的層面，具體表現(xiàn)為車輛、人力、托盤(pán)等物流工具。在共享化配送的背景下，運(yùn)力資源還體現(xiàn)為配送運(yùn)輸過(guò)程中涉及的基礎(chǔ)服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)、渠道資源等形式。在物流網(wǎng)技術(shù)成熟、共享化商業(yè)模式創(chuàng)新的推動(dòng)下，運(yùn)力資源的信息開(kāi)放和整合成為物流配送的必然趨勢(shì)。區(qū)域內(nèi)定向租賃則是結(jié)合專用車定制模式，向物流企業(yè)提供專用性的配送服務(wù)，整合一定空間范圍內(nèi)零散的配送需求，形成面向多個(gè)門(mén)類的普適化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
（三）基于物流節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)化
物流節(jié)點(diǎn)是指供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，進(jìn)行中轉(zhuǎn)、停留的工作接觸點(diǎn)，在現(xiàn)代化物流的語(yǔ)境下，特指城市分撥中心、園區(qū)驛站和末端配送網(wǎng)點(diǎn)。城市物流共同配送是以物流資源合并為基礎(chǔ)的，根據(jù)物流資源合并的主要方式可將城市物流共同配送組織方式分為運(yùn)力合并型和物流節(jié)點(diǎn)合并型兩大類[6]。2013年成立的菜鳥(niǎo)物流就是實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)合并的例子，通過(guò)透明化信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和高效協(xié)作機(jī)制引入，完成了傳統(tǒng)物流的平臺(tái)化升級(jí)。而圍繞物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)工具與設(shè)施是建立共享化配送網(wǎng)絡(luò)的基石，隨著共享理念的橫向滲透和物流資源的整合重構(gòu)，圍繞物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也呈現(xiàn)出平臺(tái)化的創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)。
（四）車電分離的購(gòu)車租電模式
在2017年新能源補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼額度由1800元降低到1000-1500元，降幅最高達(dá)到40%。同時(shí)在具體的技術(shù)指標(biāo)方面提出，新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，每塊電池累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里的要求，并且補(bǔ)貼形式由預(yù)撥改為清算[7]。這就大大推遲了補(bǔ)貼的到位時(shí)間，進(jìn)一步加重了新能源專用車企業(yè)及供應(yīng)商的資金負(fù)擔(dān)。由于電動(dòng)物流車購(gòu)置成本中，電池占絕大部分比重，加之降補(bǔ)壓力，“購(gòu)買(mǎi)空車、電池租賃”通過(guò)以租代售緩解了一次性購(gòu)買(mǎi)的風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)，還有效提高電池的利用率，更早達(dá)到補(bǔ)貼要求，成為消化電動(dòng)物流車起步成本的上佳選擇。
結(jié)語(yǔ)
共享經(jīng)濟(jì)是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物[8]。共享化的商業(yè)模式創(chuàng)新作為社會(huì)和科技發(fā)展背景下的必然趨勢(shì)，在很多不同領(lǐng)域中的設(shè)計(jì)實(shí)踐中具有重要的參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。物流行業(yè)作為O2O經(jīng)濟(jì)的支撐，配送服務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定和人民生活的幸福安康。受共享經(jīng)濟(jì)的模式和理念的影響，物流配送服務(wù)在貨運(yùn)物資共享、信息平臺(tái)構(gòu)建、購(gòu)置模式創(chuàng)新和供應(yīng)鏈跨界聯(lián)營(yíng)等方面催生出種類多樣的產(chǎn)品服務(wù)。隨著供應(yīng)鏈上下游的資源優(yōu)化配置和相關(guān)市場(chǎng)發(fā)展成熟，圍繞物流配送的服務(wù)創(chuàng)新將呈現(xiàn)新的前景和機(jī)遇。
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