沈陽建筑大學(xué) 設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院 馬廣韜 何雨晴
摘要：目前我國城市化建設(shè)和汽車工業(yè)的發(fā)展使交通擁堵，城市公交車作為居民最普遍的公共出行交通工具，為減少道路私家車數(shù)量，首先應(yīng)增強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，提高公交車輛運(yùn)行效率。以沈陽為例，本文用問卷調(diào)查、實(shí)地觀測等方式，分析研究沈陽公交車輛運(yùn)行中公交站點(diǎn)的延誤情況，對公交站點(diǎn)內(nèi)公交車輛?？繒r(shí)間問題進(jìn)行研究，并提出更加人性化的的設(shè)計(jì)方案。從提高公交車輛整體運(yùn)行速率、提高公交服務(wù)程度角度，對公交站臺的設(shè)施建設(shè)與管理方面提出建議。
關(guān)鍵詞：公交車站 延誤 運(yùn)行效率 車流量 設(shè)施建設(shè) 設(shè)施管理
中圖分類號： TP391.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ａ
文章編號：1003-0069(2017)08-0066-02
Abstract：China's city construction and automobile industry causes the traffic congestion. City bus as residents of the most common public transportation means, should reduce the number of road cars and strengthen public transportation infrastructure construction to improve the efficiency of public transport vehicles. Taking Shenyang as an example, this paper uses a questionnaire survey and field observation, analyzes and studies on bus stop delay of bus operation in Shenyang, conducts the research to the bus station in a bus stop time, and puts forward the reasonable design scheme. In order to improve the operation efficiency and improve the service level of public transport vehicles, this paper puts forward some suggestions on the construction and management of public transport facilities.
Keywords：Bus stop Delay Operating efficiency Traffic volume Facilities construction Facilities management
一、公共交通建設(shè)有待提高
（一）沈陽目前交通現(xiàn)狀：沈陽近幾年正努力創(chuàng)建現(xiàn)代化立體交通，增強(qiáng)公共交通體系建設(shè)和城市快速交通系統(tǒng)扶植，實(shí)行環(huán)線及連接線建設(shè)，重點(diǎn)交通節(jié)點(diǎn)工程。但仍不能從根本上緩解交通通行壓力，城市人口增長，道路通行負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車的增長速度，市內(nèi)多數(shù)道路已經(jīng)出現(xiàn)天天堵、時(shí)時(shí)堵的情況。因此合理地控制道路上機(jī)動車的數(shù)量就是要加強(qiáng)公共交通建設(shè)，完善公共交通出行服務(wù)水平。
（二）加強(qiáng)公交站臺建設(shè)，提高站臺服務(wù)質(zhì)量：我國公交站臺需要進(jìn)行改進(jìn)。公交線路的完善，同時(shí)擁有具有高水平服務(wù)質(zhì)量的公交站臺，才能大大增加對乘客的吸引力。沈陽交通體系的建設(shè)，預(yù)計(jì)2017年沈陽居民出行一般可靠公共交通。就目前情況來看，沈陽公交車輛服務(wù)質(zhì)量較差，大多反映在車輛的安全性、時(shí)效性、方便性、功能性等幾個方面[1]，作為交通工具，其中迅速性非常重要，影響公交車輛運(yùn)行速度的原因有很多，車輛停站延誤在就是一個重要方面。停站時(shí)造成的時(shí)間耽擱大多有兩種狀況：車輛延誤、乘客延誤。其中公交車輛的延誤相對于乘客延誤所占比重較大，因而可優(yōu)化程度較高。通過對沈陽公交車站公交車輛延誤情況的調(diào)查，針對實(shí)際情況對沈陽公交車站進(jìn)行設(shè)計(jì)與改造，以提高公交車輛的運(yùn)行效率。
公交站臺的設(shè)計(jì)以限制用戶行為的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目的，以及限制用戶行為之后可以帶來怎樣的效果，在此過程中同時(shí)又能滿足用戶行為[2]。改善公交車輛運(yùn)行的耽擱時(shí)間，對提高公交車輛的運(yùn)行速度、減少企業(yè)車輛配置成本以及旅客出行成本等有著重要的作用。
1. 縮短站點(diǎn)時(shí)間上的耽擱可以提高公交車輛運(yùn)行速度。公交車輛線路運(yùn)行總時(shí)間包括運(yùn)行時(shí)間和車輛站臺停靠時(shí)間。站臺停靠時(shí)間的減少可以減少車輛總體運(yùn)行時(shí)間，提高公交車輛運(yùn)行效率。
2. 減少站點(diǎn)延誤可以減少乘客出行成本。站點(diǎn)延誤時(shí)間減少提高了公交車輛運(yùn)行的速度，減少了乘客等待和乘車的時(shí)間。
3. 減少站點(diǎn)延誤可以降低企業(yè)車輛配置成本。公交車輛總體運(yùn)行速度提高覺少了車輛運(yùn)營的總時(shí)間，使線路周期縮短，較少發(fā)車頻率，從而減輕了企業(yè)公交車輛的配置數(shù)量以及車輛保養(yǎng)等費(fèi)用。
減少站點(diǎn)延誤間接上還可以改變乘客的出行方式，選擇公共交通，減少路面上小汽車的數(shù)量，改善城市道路擁堵情況。同時(shí)減少因擁堵產(chǎn)生的頻繁加速和怠速時(shí)產(chǎn)生的大量汽車尾氣，緩解空氣污染，促進(jìn)公共交通的可持續(xù)發(fā)展 [3]。
二、車輛延誤調(diào)查
（一）車輛停站過程：公交車輛進(jìn)站時(shí)?？糠譃闇p速進(jìn)站、乘客上下車、準(zhǔn)備出站、四個方面。指車輛在減速進(jìn)站到加速離開站臺以正常車速行駛的時(shí)間段[4]，除去必要的乘車時(shí)間，可采取措施減少的時(shí)間。根據(jù)調(diào)查，引起車發(fā)生輛延誤的原因有：減速進(jìn)站時(shí)公交車輛排隊(duì)進(jìn)站，車輛交叉錯車，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人占用公交站臺公交車輛?？课恢?；乘客上下車時(shí)無序排隊(duì)，上車擁擠，等待車輛；加速離站時(shí)公交車輛交叉錯車，二次停車，等待匯入車道時(shí)產(chǎn)生延誤時(shí)間。由于車輛稍多和車輛乘客的無序造成無必要的排隊(duì)等待是制約車輛快速停站離站的最大約束。
（二）車輛延誤原因
1. 排隊(duì)延誤：排隊(duì)現(xiàn)象在延誤類型中出現(xiàn)比較多,發(fā)生延誤類型較多的地方通常處于繁華地段人流密集地點(diǎn)。a泊車位數(shù)不足。公交車輛進(jìn)站較多，集中?？堪l(fā)生泊車位數(shù)不夠，此時(shí)車輛就會發(fā)生擁擠混亂。b無法超車。車輛進(jìn)站時(shí),車位有空余,但最后一個停車位已有車輛停放搭乘乘客時(shí),車輛必須等待前面車輛搭乘乘客結(jié)束離開站臺，才能進(jìn)入站臺，這是因?yàn)檐囌緵]有超車道設(shè)置，或者超車道使用率太低，車輛不按位停放，占用超車道。 另一種是車輛加速出站階段，原因是車輛?？窟^近，后面車輛駛出車站需等待前面車輛離開（如圖1）。
2. 錯車延誤：錯車延誤指同向的公交車輛同時(shí)或先后進(jìn)入站臺，在停進(jìn)或駛離站臺時(shí)運(yùn)行路線發(fā)生相交，導(dǎo)致其中一輛車需要停下等待避讓（如圖2abc）。
3. 機(jī)動車、非機(jī)動車擋道：除了公交車外,人、機(jī)動車、非機(jī)動車等進(jìn)入到車站的?？繀^(qū)域內(nèi),公交車因此會隨時(shí)停車，公交車輛體形較大，減速和加速相比轎車較慢，因此造成不必要的延誤，同樣影響行人的安全。公交站臺的位置選擇十分重要[5] 。目前站臺位置存在a在機(jī)非分隔帶上設(shè)站臺的車站。b靠近人行道。c將最右側(cè)機(jī)動車道設(shè)置成公交專用道。
4. 二次停車：這與車輛?？康奈恢煤退緳C(jī)有關(guān)。在車輛較多、秩序混亂的站臺內(nèi),乘客由于視力、盲區(qū)、注意力等情況沒注意到乘坐車輛進(jìn)站,引起追趕車輛,使司機(jī)再次停車產(chǎn)生延誤時(shí)間。
5. 匯入車流：道路車輛過多，車流量大時(shí)，公交車輛從站臺匯入車流必須停止等待路面車輛減少或沒有車時(shí)緩慢會車，同時(shí)站臺后面車輛在前方車輛沒有駛離站臺時(shí)也要在后面進(jìn)行等待。
三、公交車輛站點(diǎn)延誤優(yōu)化對策
提高公交車輛進(jìn)入站臺內(nèi)通行能力和站臺對車輛運(yùn)行的功能服務(wù)就要對公交站臺的整體設(shè)置布局進(jìn)行改進(jìn)，來提高公交運(yùn)行的整體效率。對公交站臺的改進(jìn)主要有兩方面內(nèi)容：一方面通過改進(jìn)車輛減速進(jìn)站和加速離站中發(fā)生的延誤；另一方面通過改進(jìn)乘客乘車過程中的上下車時(shí)間，減少乘客滯留時(shí)間來提高公交車輛整體停站時(shí)間。
（一）減少乘客排隊(duì)滯后：在規(guī)模較大，站臺較長的公交站臺，車輛的停靠位置往往由于被占用或通行不便而不會按原有的位置停放。候車乘客多時(shí)會發(fā)生等待乘客現(xiàn)象，此時(shí)乘客由于還怕上不去車發(fā)生擁擠，通行不暢，繞過障礙物，跨越欄桿等現(xiàn)象。因此要對站臺規(guī)模進(jìn)行控制，控制在能夠合理提供車輛停放和乘客乘車的范圍內(nèi)。盡量減少站臺中間位置的欄桿等障礙物，保持通行順暢。
（二）乘客上下車時(shí)間改進(jìn)方向：滯后移動時(shí)間出現(xiàn)的原因主要有：一車輛?？窟^急。二站臺的視覺效果不好。三車輛?？课恢貌灰状_定。四站臺上的密度較大。
1. 臨界登車狀態(tài)：根據(jù)人體步態(tài)，靜止上車速度比移動上車慢，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘客在有序排隊(duì)上車時(shí)具備處于移動上車，而當(dāng)無序擁擠時(shí)為靜止上車。[6]
2. 臺階的高度：乘客上下車時(shí)登上臺階的過程處于縱向位移，上下車時(shí)間等于位移速度，正常速度時(shí)臺階高度越高，上下車所花費(fèi)的時(shí)間越長（如表1－2）。
3. 乘客因?yàn)樾詣e、年齡、身體條件、攜帶行李重物，影響乘客乘車時(shí)間。通常情況女人速度慢于男人[7]。老年人在成年人中是一個特殊的群體,部分可以緩慢步行,有些需要拐杖或家屬攙扶,并影響后面乘客乘車。同時(shí)孕婦、殘疾人、攜帶重物的人群上車速度明顯偏低。4. 平均購票時(shí)間：使用卡的時(shí)間比使用投幣的時(shí)間短?？梢酝ㄟ^改變投幣箱的位置，在站臺設(shè)置售票機(jī)，使乘客在上車前就購買好車票，刷卡乘車（如表3）。
（三）車輛停站過程延誤改進(jìn)方向
1. 站臺選型位置注意避免占用道路，停車區(qū)域與路面車輛分隔開來。2. 公交車輛停車位置與超車道位置與路面區(qū)域之間設(shè)置隔離帶，防止機(jī)動車占用。3. 站臺內(nèi)設(shè)置隔離帶和合理地引導(dǎo)設(shè)施，通過站內(nèi)設(shè)施引導(dǎo)乘客通行。4. 對公交車輛?？课恢眠M(jìn)行明確劃分。5. 禁止設(shè)置出租車停靠站。6. 規(guī)范司機(jī)和行人的通行秩序。
下面是減少車輛延誤的車站環(huán)境設(shè)置要點(diǎn)（如表4）：
（四）改進(jìn)措施及建議
1. 公交站臺設(shè)置超車道，并改成港灣式站臺，減少車輛停靠時(shí)對通行道路產(chǎn)生的影響，減少車輛因排隊(duì)形成延誤。2. 公交站臺內(nèi)設(shè)置隔離帶以及護(hù)欄，禁止出租車輛?？考靶腥穗S意穿梭，減少被擋道的延誤。3. 對公交站臺車輛?？课恢眠M(jìn)行明確劃分，規(guī)定車頭?？课恢?，使乘客有序乘車。4. 公交站臺上車口臺階采用坡道形式。站臺內(nèi)設(shè)施不應(yīng)對乘客通行造成阻礙。5. 更改售票形式，在公交站臺內(nèi)設(shè)置自動售票機(jī)，以及零錢兌換。
整體改進(jìn)示意圖（如圖3）。
總結(jié)
減少公交車在站臺的?？繒r(shí)間，是提高整個公交系統(tǒng)運(yùn)行能力的重要部分，也是體現(xiàn)公交站臺服務(wù)能力的重要部分。論文調(diào)查、分類分析的方法分析公交車的延誤原因,同時(shí)結(jié)合實(shí)際的調(diào)查內(nèi)容和數(shù)據(jù)分析,對減少乘客、減少公交車輛的停留時(shí)間做出細(xì)致準(zhǔn)確的分析，以完成對公交站臺對車輛通行方面服務(wù)能力的改進(jìn)，并制訂出合理的解決方案。
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