邵景峰：上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 編輯_Edit_李杰 李葉
邵景峰2011年加入上汽集團(tuán)乘用車公司，目前擔(dān)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)榮威和MG雙品牌的造型設(shè)計(jì)工作。在本次訪談中，邵景峰深度解讀了上汽集團(tuán)提出的“汽車四化”，即“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”，以及上汽如何從消費(fèi)者使用場景思考設(shè)計(jì)，打造出諸多爆款，在2018年創(chuàng)造出自主品牌銷量突破70萬的佳績。此外，邵景峰還透露了上汽設(shè)計(jì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略，分享了他對“有質(zhì)感的設(shè)計(jì)”的理解。
《設(shè)計(jì)》：2019年是新中國成立70周年，改革開放的第41年，在這70年中，中國設(shè)計(jì)取得了長足的發(fā)展。請您從自己的專業(yè)角度出發(fā)，談一談給您留下深刻印象的幾個時(shí)間節(jié)點(diǎn)和事件。
邵景峰：2019年是改革開放的第41年，也是中國品牌轎車誕生61年。1958年是中國汽車設(shè)計(jì)的一個重要時(shí)間點(diǎn)，這一年，紅旗、東風(fēng)、上海的鳳凰牌小轎車紛紛誕生，它標(biāo)志著中國汽車人開始在自主設(shè)計(jì)的道路上探索，那個時(shí)候有一批在汽車造型領(lǐng)域工作并獲得成功的前輩設(shè)計(jì)師們。
從八十年代合資車企開始建立，中國現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)能力，或者說是基于國際汽車設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)流程所形成的設(shè)計(jì)能力，開始逐漸被培養(yǎng)起來。我1999年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入上汽大眾，2003年派遣去德國大眾總部學(xué)習(xí)，并不斷實(shí)踐品牌設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)方法。2006年的哪吒概念車發(fā)布和2008年的大眾朗逸上市，對我而言是非常重要的時(shí)間點(diǎn)，代表我作為中國設(shè)計(jì)師在合資企業(yè)學(xué)習(xí)所交的一份答卷。不僅是我，那時(shí)期上海泛亞的別克未來概念車也獲得成功，那段時(shí)間在合資企業(yè)鍛煉的設(shè)計(jì)師，目前都是中國車企最重要的設(shè)計(jì)骨干力量。2006年也是一個重要的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)閺倪@一年開始，中國設(shè)計(jì)師開始正式地交答卷了。
其實(shí)，那時(shí)的自主品牌已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展，但是自主品牌的設(shè)計(jì)力量卻很弱，那時(shí)的自主設(shè)計(jì)還是要依托賓法、喬治亞羅等海外設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)來幫助完成，一直到2015年。2015年可謂是中國品牌設(shè)計(jì)大爆發(fā)的一年，上汽、廣汽、吉利等都推出了高質(zhì)量的設(shè)計(jì)作品，并在市場上獲得成功。直到這時(shí)，中國設(shè)計(jì)開始在中國消費(fèi)者心中逐漸清晰起來。
所以，在我心目中重要的三個時(shí)間點(diǎn)：1958年，中國品牌轎車誕生，開始嘗試自主設(shè)計(jì)；2006年，中國設(shè)計(jì)師在合資企業(yè)交答卷；2015年，中國本土汽車設(shè)計(jì)開始爆發(fā)。
全新MG6設(shè)計(jì)發(fā)布
上汽榮威RX8設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)討論概念方案
上汽名爵X-motion概念車小比例油泥模型開發(fā)過程
上汽設(shè)計(jì)（SAIC DESIGN）上海總部設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)全家福
全新高能互聯(lián)網(wǎng)中級車—上汽榮威i5
電動智能超跑SUV—上汽榮威MARVEL X
《設(shè)計(jì)》：作為一個資深“上汽人”，請您談?wù)勆掀@些年在創(chuàng)新設(shè)計(jì)驅(qū)動方面經(jīng)歷了哪些重要階段？一路走來，品牌在創(chuàng)新驅(qū)動方面發(fā)生了怎樣的變革？
邵景峰：現(xiàn)在上汽集團(tuán)是世界五百強(qiáng)的第36位，全球車企第七，國內(nèi)車企第一。這個成就離不開上汽集團(tuán)對創(chuàng)新設(shè)計(jì)驅(qū)動的重視，尤其是不遺余力地對自主品牌的大力投入。2018年，我們自主品牌的銷量突破70萬，正是這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)驅(qū)動帶來的成果。
上汽集團(tuán)是第一個提出“汽車四化”的企業(yè)，電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化。汽車四化的提出給我們企業(yè)帶來了深層次的變革。作為上汽人我深刻地感受到了這種變革帶來的巨大影響。比如我們的捷能公司已經(jīng)成立十年之久，在混合動力與純電動領(lǐng)域進(jìn)行了大量持久的投入并取得了非常大的技術(shù)成就。這給我們品牌的發(fā)展帶來了新的競爭機(jī)遇。2016年7月6日，榮威RX5在杭州的云棲小鎮(zhèn)上市，開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類。阿里的王堅(jiān)博士說：互聯(lián)網(wǎng)汽車，始自榮威！別人還在做PPT的時(shí)候，我們的車已經(jīng)出來了。一聲“你好，斑馬”，背后展現(xiàn)出來的，是企業(yè)管理層富有膽識的創(chuàng)新突破。互聯(lián)網(wǎng)與新能源的關(guān)系，不是互聯(lián)網(wǎng)+新能源，而是互聯(lián)網(wǎng)×新能源，這是一種“乘法效應(yīng)”，產(chǎn)生的放大效果是巨大的，大大豐富了我們的品牌價(jià)值。
《設(shè)計(jì)》：在您看來，中國汽車消費(fèi)者的汽車審美和消費(fèi)傾向在這二十年來來發(fā)生了怎樣的變化？他們又是如何影響了中國汽車設(shè)計(jì)的潮流？
邵景峰：2000年是中國家轎元年，汽車開始走進(jìn)普通中國家庭。也正是從這一年開始，中國汽車經(jīng)歷了近二十年的高速發(fā)展。不僅汽車在高速發(fā)展，整個社會、經(jīng)濟(jì)、科技都在高速發(fā)展。所以，探討中國消費(fèi)者的汽車審美是很難的事情，因?yàn)橛绊懸蛩靥嗔恕Ｎ抑荒芴嵋稽c(diǎn)我自己的看法。
汽車文化和汽車審美是以汽車消費(fèi)市場的成熟度為依托的。過去二十年的增長是爆炸式的，在這個過程中，消費(fèi)者的審美實(shí)際上經(jīng)歷了一個被教育到形成的過程：從無到有，逐漸趨于成熟和理性。如今中國消費(fèi)者的汽車審美很難用一個絕對的特征來概括，市場的成熟和飽和必然會導(dǎo)致需求的分化。所以，未來的大基調(diào)必然是：需求分化、市場分化、審美分化。在這樣的背景下，對中國品牌而言，找準(zhǔn)自己的品牌定位顯得尤為重要。
另一個是認(rèn)知的變化，這是由互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展造成的。以前的車是體現(xiàn)我的社會地位，現(xiàn)在的車是代表我的品味。以前要選滿足家庭的車，現(xiàn)在要選滿足我的車。所以，消費(fèi)者選車，自我想法占的比重越來越大，他可以為了一些想要的東西做出一定犧牲。比如為了要一個好看的溜背造型可以犧牲一些頭部空間，為了一個大輪子愿意多掏錢。這對中國品牌而言，是一個機(jī)會。我認(rèn)為中國消費(fèi)者是比較愿意嘗新的，沒有太多的消費(fèi)心理包袱，我們的互聯(lián)網(wǎng)車型賣的這么好，就說明了這一點(diǎn)。
《設(shè)計(jì)》：您曾對媒體表示，未來的5-10年里，全球汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)暴必然由中國刮起。請您詳細(xì)闡釋一下這個提法的內(nèi)涵。
邵景峰：設(shè)計(jì)的核心是體驗(yàn)，設(shè)計(jì)的落腳點(diǎn)也是體驗(yàn)。回顧歷史，我們可以總結(jié)出汽車體驗(yàn)的發(fā)展脈絡(luò)。最早的汽車體驗(yàn)更強(qiáng)調(diào)“駕駛體驗(yàn)”，以德系車為代表，更強(qiáng)的動力，更扎實(shí)的底盤；隨著日系車的興起，“空間體驗(yàn)”成為設(shè)計(jì)的核心訴求，更舒適的駕乘，更人性化的布局；而在未來，“互聯(lián)體驗(yàn)”將會成為汽車體驗(yàn)的核心。智能互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將便利的體驗(yàn)拓展到整個出行過程，不再局限于車本身。而這個過程，必然是由中國引領(lǐng)。一方面是因?yàn)橹袊幕ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在世界上首屈一指，另外一方面是因?yàn)槲覀冇兄嫶蟮幕ヂ?lián)網(wǎng)人口基礎(chǔ)，這種大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)帶來的體驗(yàn)優(yōu)化是其他國家所不具備的。
我們常講，做事要“天時(shí)地利人和”。“互聯(lián)體驗(yàn)”的興起，這是天時(shí)；坐擁全球最大的汽車市場，這是地利；改革開放41年培養(yǎng)起來的高水平汽車設(shè)計(jì)教育和人才儲備，這是人和。因此我相信，在未來的5到10年，可以看到中國汽車設(shè)計(jì)會在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響力。
《設(shè)計(jì)》：隨著科技和材料的迅速發(fā)展變化，汽車設(shè)計(jì)的方法和流程是否有所變化？
邵景峰：汽車設(shè)計(jì)的流程和方法一直在變化，不斷調(diào)整以適應(yīng)最新的時(shí)代要求。智能互聯(lián)時(shí)代帶來的最大轉(zhuǎn)變是一種思維的轉(zhuǎn)變。要從傳統(tǒng)的技術(shù)思維徹底地轉(zhuǎn)向用戶思維。在以前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于起步學(xué)習(xí)階段時(shí)，我們往往是以技術(shù)研發(fā)為導(dǎo)向，產(chǎn)品研發(fā)的方向受技術(shù)研發(fā)的影響很大，可以說是設(shè)計(jì)服從技術(shù)。但在未來，一定是技術(shù)服務(wù)設(shè)計(jì)。以用戶需求為導(dǎo)向，圍繞需求痛點(diǎn)來制定產(chǎn)品方向。
我們傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)評審流程，是從布置設(shè)計(jì)，到外觀設(shè)計(jì)，到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最后到交互設(shè)計(jì)。而我們現(xiàn)在上汽設(shè)計(jì)的流程已經(jīng)在悄然發(fā)生變化。我們會先從場景出發(fā)，先做交互設(shè)計(jì)，再圍繞交互思考內(nèi)飾布局，然后適應(yīng)內(nèi)飾布局來做外觀設(shè)計(jì)，最終落到布置設(shè)計(jì)。互聯(lián)網(wǎng)講“生態(tài)化反”，我們內(nèi)部戲稱我們這是“流程畫反”。這種流程的變化也一定程度體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品研發(fā)上，比如我們的榮威Marvel X，從消費(fèi)者使用場景思考設(shè)計(jì)。從語音為第一交互的斑馬系統(tǒng)，到最大的量產(chǎn)屏幕，到圍繞屏幕的內(nèi)飾布局，最后到表達(dá)“情感科技”的外觀設(shè)計(jì)。正是由于這種新流程帶來的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維，讓榮威Marvel X獲得了2018年的日本G-Mark大獎。未來，我們會有更多這樣的作品出現(xiàn)。
《設(shè)計(jì)》：您曾在一次訪談中著重強(qiáng)調(diào)了“有質(zhì)感的設(shè)計(jì)”，請您深度解讀一下什么是“有質(zhì)感的汽車設(shè)計(jì)”。
邵景峰：當(dāng)前的中國汽車設(shè)計(jì)存在一些浮躁的氣氛，這是時(shí)代特點(diǎn)所造成的。我們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得太快了，一直處于一種奔跑追趕的狀態(tài)。激烈的競爭不允許設(shè)計(jì)師停下來好好思考設(shè)計(jì)方向。同時(shí)，我們的汽車產(chǎn)業(yè)也處在一個大變革時(shí)期，在傳承與突破中，設(shè)計(jì)師也容易迷失方向。在這種浮躁的氣氛中產(chǎn)生了很多設(shè)計(jì)亂象，比如當(dāng)前的設(shè)計(jì)同質(zhì)化。榮威RX5成功開啟量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車之后，市場上迅速出現(xiàn)大量的仿效者，造成一種“創(chuàng)新稀釋”。我曾經(jīng)講過創(chuàng)新稀釋的摩爾速度：以前一個好創(chuàng)意從藍(lán)海到紅海，可能會持續(xù)5年，后來縮短到3年，現(xiàn)在，恐怕只有短短的6個月的保鮮期。再比如，當(dāng)前很多設(shè)計(jì)過度追求“刺激”， 一味地“夸張博眼球”。在這個信息社會，注意力是一種資源。但這種設(shè)計(jì)可能在短時(shí)間內(nèi)吸引了眼球，卻沒有持久的生命力，這種做法對品牌而言是有損害的。我強(qiáng)調(diào)我們要做“有質(zhì)感的設(shè)計(jì)”就是在這種背景下提出的。
有質(zhì)感的設(shè)計(jì)的涵義比較豐富，迪特·拉姆斯（Dieter Rams）曾經(jīng)提過《好設(shè)計(jì)的十項(xiàng)原則》，我也仿照提一下我對質(zhì)感的理解。
首先，我認(rèn)為有質(zhì)感的設(shè)計(jì)是“美的”。“美”是汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，對美的判斷是一個設(shè)計(jì)師最基本的素養(yǎng)。設(shè)計(jì)師要追求新的東西，但“新”是個相對概念，任何新東西出來三個月也就不新了。只有“美”才是一個相對永恒的概念。之前我們在阿里2050創(chuàng)新大會上舉辦過 “邊界”論壇。在這個論壇上有位做二手車的嘉賓提過一個概念，叫“設(shè)計(jì)殘值”。如果一個設(shè)計(jì)在二手車市場中仍然有較高的價(jià)值，那毫無疑問，這個設(shè)計(jì)可以稱為一代經(jīng)典。這要求設(shè)計(jì)師在追求新設(shè)計(jì)的同時(shí)有著對美的敏銳捕捉。比如我們的榮威品牌設(shè)計(jì)一直在尋求設(shè)計(jì)的進(jìn)化，但“優(yōu)雅自信”的美學(xué)氣質(zhì)一直堅(jiān)持。
其次，有質(zhì)感的設(shè)計(jì)是“鮮明純粹的”。設(shè)計(jì)師是一個富有激情的群體，我們必須找到鮮明的主題去詮釋我們的品牌精神。同時(shí)，設(shè)計(jì)又是一個漫長復(fù)雜的過程，整個周期長達(dá)三年。在這個過程中，不同的聲音，不同的趨勢，可能讓設(shè)計(jì)師迷失初心，不斷在自己的設(shè)計(jì)上加?xùn)|西……我常說，設(shè)計(jì)最難的不是做加法，而是做減法！是如何在保持“主題鮮明”的基礎(chǔ)上打磨自己的設(shè)計(jì)。所以，我們在榮威的設(shè)計(jì)理念中有一個詞，叫“洗煉”。意思就是好的設(shè)計(jì)必須經(jīng)過一輪水火的洗禮，只留下最精華的部分。只有這樣，才能讓設(shè)計(jì)在紛繁復(fù)雜的市場中保持一種“高辨識度”。
再次，有質(zhì)感的設(shè)計(jì)是“有溫度的”。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的到來，汽車的屬性也在發(fā)生改變。汽車不再是冷冰冰的交通工具，而是一個有生命的出行伙伴。因此，質(zhì)感的維度不再局限于造型本身，而應(yīng)該上升到情感層面。設(shè)計(jì)師需要思考設(shè)計(jì)應(yīng)該帶給消費(fèi)者怎樣的情感。所以，我們的名爵品牌推出“感性力”設(shè)計(jì)理念，目的就是用有溫度的質(zhì)感去和消費(fèi)者達(dá)到情感共鳴。
最后，有質(zhì)感的設(shè)計(jì)是“設(shè)計(jì)-工程統(tǒng)一的”。單純?nèi)ギ嬕粋€有質(zhì)感的設(shè)計(jì)其實(shí)并不是難事，難的是最終把它實(shí)現(xiàn)出來。上汽最近幾年推出的車型，高質(zhì)量的曲面光影，精準(zhǔn)的匹配，精致的車身線條，這背后都是我們精湛的制造工藝。所以，好的設(shè)計(jì)必須要實(shí)現(xiàn)與工程的統(tǒng)一，造出來的質(zhì)感才是真正的質(zhì)感！
《設(shè)計(jì)》：面對紛繁的市場和“顏值即正義”的消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)，上汽是否有堅(jiān)定的一貫的設(shè)計(jì)DNA？您為上汽制定的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略是怎樣的？
邵景峰：制定清晰的設(shè)計(jì)理念，我們應(yīng)該是開創(chuàng)了中國本土品牌的先河。早在2012年我們就開始了這項(xiàng)工作。中國市場現(xiàn)在有幾百款車型，對消費(fèi)者而言玲瑯滿目，根本記不住，這要求我們必須要有清晰的品牌識別。同時(shí)，企業(yè)的目標(biāo)是生存，是為了讓車可以大賣，這就要求我們的設(shè)計(jì)必須滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求。這兩點(diǎn)的平衡應(yīng)該是一個設(shè)計(jì)師最難的工作。因此，我們設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分別針對榮威和名爵兩個品牌，制定了清晰的設(shè)計(jì)理念。榮威品牌是“律動設(shè)計(jì)”，是相對理性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維，為用戶提供一個可靠貼心的出行產(chǎn)品，就像我們的品牌slogan說的“品位科技，知你知行”。而名爵品牌是“感性力”設(shè)計(jì)，是一種偏感性的設(shè)計(jì)思想，其目的就是讓設(shè)計(jì)可以打動消費(fèi)者的內(nèi)心。同時(shí)，我們將英倫設(shè)計(jì)精髓進(jìn)行國際化呈現(xiàn)，以更好地滿足中國消費(fèi)者的審美需求。無論是榮威的“律動設(shè)計(jì)”，還是名爵的“感性力設(shè)計(jì)”，我們都強(qiáng)調(diào)一種“自信”的設(shè)計(jì)氣質(zhì)，這是我們上汽設(shè)計(jì)的一個統(tǒng)一DNA。因?yàn)椤白孕拧笔俏覀冞@個時(shí)代的氣質(zhì)，我們的設(shè)計(jì)也要體現(xiàn)這種積極進(jìn)取的精神。
關(guān)于上汽設(shè)計(jì)未來的發(fā)展，我們有著自己明確的戰(zhàn)略。
首先，是智能設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。汽車未來將向著智能化發(fā)展，設(shè)計(jì)也必須與之相適應(yīng)。這里面包含兩層意思：一是我們的設(shè)計(jì)要如何營造智能感，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)功能與形象的統(tǒng)一；二是如何將最新的技術(shù)加入到我們的設(shè)計(jì)方法當(dāng)中，比如我們現(xiàn)在有專門的設(shè)計(jì)調(diào)研小組，通過大數(shù)據(jù)調(diào)研的方式挖掘設(shè)計(jì)需求，指導(dǎo)設(shè)計(jì)。
其次，是年輕設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。這是所有設(shè)計(jì)師永恒的課題。現(xiàn)在的年輕人都是伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展成長的，互聯(lián)網(wǎng)深刻地改變了他們的審美認(rèn)知結(jié)構(gòu)，這對我們而言是一個巨大的挑戰(zhàn)。為此，我們經(jīng)常組織年輕設(shè)計(jì)師與高層領(lǐng)導(dǎo)的頭腦風(fēng)暴，這種思想的碰撞為我們的設(shè)計(jì)帶來了巨大的收獲。
最后，是設(shè)計(jì)向上戰(zhàn)略。當(dāng)前的汽車行業(yè)正在面臨寒冬，但越是在困難的時(shí)候越應(yīng)該保持定力。中國設(shè)計(jì)必須要堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)品牌向上、設(shè)計(jì)向上，只有這樣，才能贏得未來的生存空間。
《設(shè)計(jì)》：上汽集團(tuán)汽車設(shè)計(jì)中心的構(gòu)成是怎樣的？是否融合有外國設(shè)計(jì)師及其設(shè)計(jì)理念？
邵景峰：國際化是上汽集團(tuán)“汽車四化”的重要組成部分。因此，我們一直致力打造“國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”。以上海為總部基地，輻射海外。當(dāng)前整個上汽技術(shù)中心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主要分成四大板塊：榮威設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、名爵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、前瞻設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和全球運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。其中前瞻設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又分為上海前瞻工作室、伯明翰前瞻工作室和倫敦前瞻工作室。
2018年的9月19日，倫敦前瞻工作室正式啟用。倫敦是歐洲藝術(shù)與設(shè)計(jì)氛圍最濃郁的地方，有著像RCA皇家藝術(shù)學(xué)院這種世界級的設(shè)計(jì)教育機(jī)構(gòu)。我常說設(shè)計(jì)師是屬貓的，聞著腥味就會來。我們以此來吸引全球最頂尖的設(shè)計(jì)人才，來打造國際頂級水準(zhǔn)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。
我們的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成也是國際化的，目前擁有50多名外籍設(shè)計(jì)師。來自英國、荷蘭、西班牙、日本、韓國等國家。不同的創(chuàng)意激發(fā)方式可以促進(jìn)團(tuán)隊(duì)之間的良性競爭，不同文化的碰撞融合更容易產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。這種國際化團(tuán)隊(duì)合作，深深地影響到了我們的設(shè)計(jì)理念。比如我們榮威品牌的設(shè)計(jì)原則“東韻西律”，講的就是我們的設(shè)計(jì)要根植東方審美原則，同時(shí)把握國際設(shè)計(jì)趨勢。只有這種碰撞融合，才能誕生既能打動中國消費(fèi)者，又站在時(shí)代前沿的設(shè)計(jì)作品。
《設(shè)計(jì)》：對于新能源汽車未來的發(fā)展，上汽是怎樣的規(guī)劃？
邵景峰：我并非專門做產(chǎn)品規(guī)劃的，所以這個問題很難回答。不過，我可以從我們設(shè)計(jì)角度總結(jié)一下上汽新能源汽車的規(guī)劃思維，那就是：單一產(chǎn)品的極致打造。其實(shí)這種思維在燃油車上體現(xiàn)得淋漓盡致。比如我們的榮威RX5，榮威i5，都是將一個產(chǎn)品做到極致！
在新能源汽車的規(guī)劃上，我們也秉承這種“單一產(chǎn)品極致打造”的思維。我們的榮威Marvel X，創(chuàng)造了5個全球第一，將競爭力從產(chǎn)品維度拓展到服務(wù)維度，進(jìn)行全方位體驗(yàn)打造。據(jù)一個例子：當(dāng)初在設(shè)計(jì)Marvel X時(shí)，需要確定要采用多大的內(nèi)飾屏幕。我們認(rèn)真思考分析后認(rèn)為，未來屏幕依然是內(nèi)飾交互的核心，既然要做，那就要稱王稱霸，不鳴則已，一鳴驚人！于是推出19.4寸的最大量產(chǎn)屏幕。這一點(diǎn)即使在今天看來也是相當(dāng)大膽的決定。與此同時(shí)，我們還充分發(fā)掘“互聯(lián)網(wǎng)×新能源”的乘法效應(yīng)。比如我們的榮威Ei5，第一次采用了“瓦罐”這種車型。歷史上瓦罐這種車型在中國是不成功的，但當(dāng)遇到了新能源之后，一切就都通了，上市第二個月就成為新能源銷量冠軍。正是因?yàn)檫@種乘法效應(yīng)，所以誕生了全球首款純電動wagon，充分證明了我們新能源規(guī)劃的前瞻性。我相信，在未來，這種前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃還會持續(xù)出現(xiàn)。
《設(shè)計(jì)》：概念車通常都會展示出品牌未來的發(fā)展方向，甚至?xí)绊懻麄€行業(yè)的發(fā)展，請您介紹一下上汽集團(tuán)今年推出的幾款概念車所要引領(lǐng)的未來方向。
邵景峰：概念車的推出一直是我們比較看重的，上汽前瞻設(shè)計(jì)的主要職責(zé)就是打造概念車，引領(lǐng)未來的設(shè)計(jì)方向。其實(shí)概念車分為好幾種，不同的概念車有著不同的目的。有的是為了測試新一代設(shè)計(jì)語言的市場反饋，有的是為了給量產(chǎn)預(yù)熱，有的純粹是為了圈錢，比如前段時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)造車那股浪潮。
我們每次推出概念車，背后都有著我們深層次的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略考量。2015年廣州車展的時(shí)候，我們推出了榮威品牌概念車Vision R，成為我們這一代設(shè)計(jì)語言的開啟，指導(dǎo)了后續(xù)一代榮威品牌設(shè)計(jì)。可以說，這是中國品牌首次發(fā)布品牌概念車，從理念到設(shè)計(jì)進(jìn)行體系化的呈現(xiàn)。2017年上海車展的名爵品牌概念車E-motion，承載了新一代名爵品牌設(shè)計(jì)理念。我們通過這輛車深度挖掘英倫設(shè)計(jì)中的精華，打造名爵品牌新時(shí)代的精神符號。后續(xù)榮威Vision-E概念車、名爵X-motion概念車都在進(jìn)行新語言的進(jìn)化、探索、嘗試。
在今年，我們肯定還會有新的概念車推出。新的概念將不再局限于設(shè)計(jì)語言層面，可能更多的呈現(xiàn)我們對未來出行和交互設(shè)計(jì)的思考。
《設(shè)計(jì)》：從企業(yè)設(shè)計(jì)中心領(lǐng)導(dǎo)者的角度，您可以和《設(shè)計(jì)》簡單分享1-2個最近正在關(guān)注或研究的領(lǐng)域或問題嗎？
邵景峰：我最近在做項(xiàng)目的同時(shí)也看了不少書，試圖用一定的學(xué)術(shù)上的理論來解釋汽車設(shè)計(jì)上的問題，也可以說是研究，但說心里話，真的好難！設(shè)計(jì)，太注重實(shí)際應(yīng)用了！不過這種純理論上的研究，對自己過去二十多年的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行梳理，本身也挺有意義的。
過去這么多年，中國汽車設(shè)計(jì)成長非常迅速。之所以成長迅速是因?yàn)槲覀円恢笔且粋€“追隨者”的角色。汽車工業(yè)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)形成比較成熟的設(shè)計(jì)理論與方法，我們只需要學(xué)習(xí)、消化、吸收就好了。但汽車從燃油車時(shí)代到智能互聯(lián)純電動時(shí)代，所有傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論與方法都將會發(fā)生改變。從最初的產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)意圖到最后的設(shè)計(jì)表達(dá)，純電動汽車設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)不一樣的思路。關(guān)于這一點(diǎn)，全世界的車企都在同一起跑線上，沒有成型的理論，只能靠自己來探索新時(shí)代下汽車設(shè)計(jì)的思維與方法。這個領(lǐng)域是我本人和團(tuán)隊(duì)目前最關(guān)注的地方。
汽車概念設(shè)計(jì)創(chuàng)作過程
上汽名爵全球首款純電SUV—EZS
《設(shè)計(jì)》：您為上汽吸納設(shè)計(jì)人才會采用怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？提出怎樣的要求？
邵景峰：上汽設(shè)計(jì)一直很注重設(shè)計(jì)教育的投入。因?yàn)槲磥淼脑O(shè)計(jì)競爭，歸根到底是人才的競爭。我們從2013年開始就舉辦“上汽設(shè)計(jì)國際挑戰(zhàn)賽”,到去年為止已經(jīng)舉辦了六屆。今年第七屆大賽開幕工作也在緊張的籌備當(dāng)中，將會在湖南大學(xué)舉行。通過大賽，我們不僅僅為上汽收獲了人才，也為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)輸送了大量的設(shè)計(jì)人才。參加過我們大賽的學(xué)生，遍布全國各大主機(jī)廠。同時(shí)，我們也與各大高校建立了較好的“產(chǎn)學(xué)研”合作，用實(shí)踐反哺理論，促進(jìn)汽車設(shè)計(jì)的“學(xué)理化”發(fā)展。這種雙向的互動，打通了中國汽車設(shè)計(jì)能力提升的“正向價(jià)值鏈”。
除了國內(nèi)，我們還把大賽辦到了海外。2018年，成功舉辦了上汽設(shè)計(jì)國際挑戰(zhàn)賽歐洲賽區(qū)的賽事。與皇家藝術(shù)學(xué)院RCA、考文垂大學(xué)有著深度的合作，與美國哈佛大學(xué)、CCS、Art Center也有著密切的交流合作。所有的這些，都是為了發(fā)掘設(shè)計(jì)的明日之星。
上汽吸納設(shè)計(jì)人才，扎實(shí)的造型表達(dá)基本功、吃苦耐勞的精神這是最基本的。但除此之外，隨著時(shí)代的發(fā)展，設(shè)計(jì)思維也成為我們?nèi)タ己巳瞬诺闹匾獦?biāo)準(zhǔn)。
首先必須要具有互聯(lián)網(wǎng)思維，這是時(shí)代變革決定的，是企業(yè)發(fā)展所決定的。其次，要有國際化思維，因?yàn)槲覀兪且粋€國際化團(tuán)隊(duì)，我們的設(shè)計(jì)師必須要有國際化的視野和高度。因此，我們與皇家藝術(shù)學(xué)院RCA進(jìn)行設(shè)計(jì)師的深造培訓(xùn)，已經(jīng)送去三批設(shè)計(jì)師，上汽承擔(dān)所有的經(jīng)費(fèi)，花費(fèi)巨大，可見我們對設(shè)計(jì)師國際化培養(yǎng)的決心。最后是要有跨界思維，未來的設(shè)計(jì)一定是系統(tǒng)性的，因此需要多領(lǐng)域多方位的人才。比如，我們這里有來自哈佛大學(xué)的建筑設(shè)計(jì)師、交互設(shè)計(jì)師、來自中興的手機(jī)設(shè)計(jì)師……等等。我們吸納人才要突破人才邊界，我也要求我的設(shè)計(jì)師自己要突破能力邊界。因?yàn)槲磥淼母偁帲欢ㄊ嵌嗑S度的競爭。