受訪人物
鄧鑫 ，長安汽車全球設計中心副總經理，從事汽車設計20余年，主導完成逸動PLUS、CS75PLUS、UNI-K、UNI-T、啟源A07等車型的開發設計；自加入長安汽車至今,其從一名專業設計師成長蛻變成設計界的引領者，以“打造國際一流效率的創新設計團隊”為己任, 整合全球創新設計資源，為長安汽車旗下多品牌提供創新設計服務。
鄧鑫與其帶領的長安汽車設計團隊始終不忘初心，砥礪前行，持續為時代與用戶提供高水準、高體驗，有溫度的產品。
觀點提純
“從汽車設計的視角出發，我們已站在了面向全球的十字路口，是時候以謙遜、審慎和沉著的姿態，邁向那充滿無限可能的未來。”
《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，會是什么？
鄧鑫：近兩年，隨著新車的不斷涌現和產品的持續升級，設計行業正在經歷一場深刻的變革。從兩年前電動車的初步嶄露頭角，到如今百花齊放的繁榮景象，這不僅是技術的積累和進步，更是設計理念的升華和蛻變。站在2023、2024年的交匯點上，我們欣喜地看到，汽車設計正逐漸回歸理性。
在此之前，新興勢力紛紛拋出令人目不暇接的概念，為汽車設計注入了無限的活力與創意。然而，隨著市場的逐漸成熟和消費者需求的日益多元化，設計師們開始重新審視自己的創作理念。他們不再盲目追求前衛與創新，而是更加注重汽車的實用價值和用戶體驗。
以我們長安設計為例，曾經有一個設計方案，為了追求極致的外觀和風阻性能，不惜犧牲了內部空間，結果卻導致用戶乘坐的舒適度大打折扣。經過深刻的反思和調整，我們決定重新設計這款產品，將用戶的本質訴求放在首位，力求為他們創造一個既美觀又舒適的駕乘環境。
這正是長安設計一直秉承的理念：以用戶為中心，以滿足用戶需求為設計的出發點和歸宿。我們相信，只有真正站在用戶的角度，才能創造出真正打動人心的產品。
《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和2023年的中國汽車設計發展現狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。
鄧鑫：作為工業設計領域的畢業生，因為對汽車的熱愛，畢業后即加入長安汽車，至今已有21載。通過這20多年的親身經歷，我得以窺見整個汽車設計行業的蛻變與成長。
回想起2003年，我剛加入長安時，汽車設計還處于委托開發的階段，眾多企業均遵循這樣的開發模式。那時，我們對如何制作標準效果圖、數據、油泥以及A面等核心流程均知之甚少，這些技能和知識均是在摸索中逐漸積累起來的。為了更快地掌握這些技能，我曾多次前往日本、意大利，與國外的設計師深入交流學習。經過這段時間的沉淀，我們逐漸形成了自己的設計流程和標準，從無到有地完成了眾多車型的設計初稿，直至最終定稿。因此，從2003年到2008年，我們可以稱之為“委托開發，自我參與”的階段。
自2008年起，我們的設計開發方式轉變為“以我為主”。在這一階段，我們的設計流程和海外基地逐漸完善，我們開始主導設計方向，并邀請了一些國外的設計師和合作伙伴，如模型制作和數據處理公司，共同參與設計，但主設計師和核心團隊依然是我們自己。
然而，當時國內的設計環境尚不成熟，優秀的設計師相對匱乏。但國外的設計行業已經相當成熟。因此，在2008年至2010年期間，我們在意大利都靈和日本分別建立了設計中心，吸引當地優秀的設計師加入。這些設計中心不僅為當地設計師提供了適應和融入的機會，更為我們與海外高級設計師的交流搭建了橋梁。在此期間，設計團隊迅速成長，我們成功推出了逸動等車型，贏得了業界和消費者的高度評價。
在逸動時期，我們已經形成了單車型的完整設計體系，但當時的問題在于設計與品牌之間的脫節，每款車型都缺乏統一的品牌識別度。盡管如此，得益于當時中國汽車市場的供需關系，每款車型都取得了不錯的銷售成績。然而，隨著市場的不斷變化和消費者對品牌認知的加深，我們逐漸認識到這一問題。為了提升品牌影響力和設計水平，我們開始將品牌理念融入設計中，通過深入研究用戶群體，與海外設計師共同走訪用戶家庭，深入了解中國用戶的用車環境和需求。在這一階段，我們不斷探索并實踐家族化設計，最終在2017年左右發布了第一代的“生命動感，智色雙旋”設計語言。
從那時起，我們不斷深化品牌與設計之間的緊密聯系，盡管在當時的中國汽車設計領域，鮮有企業意識到這一點，多數仍是以單項目為基礎進行造型設計。
隨著我們家族化設計理念的建立，至今已經發展到4.0版本。然而，我們和眾多中國汽車品牌同樣會面臨著這樣的問題：在汽車電動化時代，家族化設計應該如何演繹？對于多品牌設計，如何在用戶體驗和設計的價值感上實現巧妙區分，使得各品牌間既能和諧共存，又不失個性特色，成為我們近期深入研究的課題。
總之，縱觀這20年，中國汽車設計經歷了從最初的委托他人設計，到模仿設計，再到涌現出眾多“山寨車”，如今終于步入了擁有自主品牌和設計語言的成熟階段。
如今，標志著中國汽車設計開始展現品牌意識的第二代和第三代車型相繼問世。這一時期的汽車設計，呈現出人才與產品的繁榮景象，是量變到質變的積累和蛻變過程。特別是隨著智能電車的興起，中國汽車設計如雨后春筍般嶄露頭角，或許讓外界對我們的發展速度感到驚訝。
未來，汽車設計不再局限于形狀上的設計，更涵蓋了用戶體驗、科技配置的融入、內部空間與環境的重塑，以及外飾設計語言與品牌和用戶審美的深度關聯。這種綜合而全面的設計思路，展現了中國設計的獨特魅力和前沿地位。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：您談到我們對于汽車設計的理解與外國設計師不同，從您的視角來看，這種不同是類似于平行世界，還是我們現在在做的事情有可能會成為未來汽車的汽車產業汽車設計發展的一個方向的？
鄧鑫：實際上，我們所追求的方向是一致的。
一位在歐洲傳統汽車廠商有著豐富經驗的資深設計師，因生活軌跡的變遷，曾在中國的新興汽車制造商中短暫停留，最終又回到了歐洲。他與我分享了他的經歷，并深入探討了設計理念的差異。他指出，中國的設計理念更傾向于賦予產品情感和個性，仿佛是在塑造一個活生生的生物。而相比之下，歐洲的設計更側重于產品的實用性和功能性。他以阿維塔為例，強調了中國汽車的獨特魅力：自動駕駛、情感關懷、出色的交互體驗，都展現了科技與設計的完美結合，這與過去單純堆砌配置的做法形成了鮮明的對比。我認為電氣化和智能體驗為汽車設計帶來了無限的可能性，預示著汽車設計的未來方向。因此，我相信，中國所經歷的這一切變革，正是時代潮流的體現。
《設計》：德國的大廠突然宣布電動化的趨勢要放緩，美國又出臺了限制中國智電車的政策，在這種形勢下，會不會對我們的汽車設計，比如新物種的研發，產生一些影響？
鄧鑫：從汽車設計的核心架構來看，長安目前正在研究的數字化平臺架構，代表著全數字化的深度融合，這種非傳統的機械耦合方式，無疑為汽車賦予了前所未有的創意空間，為自動駕駛等情感化設計開拓了無限可能。然而，當我們談論智電這一趨勢時，我認為其與能源層面的聯系并非那般緊密。智電無疑是汽車領域的發展潮流，但它不必與能源問題緊密相連。多年前，設計團隊就曾向領導提出研究體驗設計的建議，當時的理念就是研究如何將體驗設計融入車輛之中，不僅能夠提升駕乘的舒適性，更能讓駕駛者在車內享受電影、休息、會議和商務談判等多種活動，實現真正的駕駛解放。那時的討論并未涉及電動化，其實，情感化設計、體驗設計以及為用戶提供情感價值的設計，其本質與能源層面并非緊密相連。
《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產品的現象？會產生什么樣的連鎖反應？例如是否會導致中國設計師行業地位發生變化？
鄧鑫：這些行業的變遷，特別是中國汽車自主品牌的迅速崛起，為中國的設計師們注入了無盡的活力和堅定的自信。這種自信不僅貫穿于他們日常的工作實踐中，更在國際交流與合作中展現得淋漓盡致。以往，外籍設計師在選擇中國的主機廠時擁有絕對的主導權，他們能夠自由挑選心儀的合作伙伴。然而時至今日，局勢已經發生了翻天覆地的變化。我們張開雙臂歡迎國際設計師的到來，同時深信中國本土設計師憑借著對中國市場和中國用戶的深刻了解，具有無可比擬的優勢。以CMF內飾設計為例，很多中國設計師能夠憑借其敏銳的洞察力和深厚的情感共鳴力，更精準地把握用戶的需求和期待。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：中國設計團隊發展到今天終于擁有了一定的話語權，在這幾年中國汽車設計逐漸形成自己特色的背景下，設計在產業鏈條中是一個怎樣的位置？
鄧鑫：在長安，設計不僅是引領潮流的先導，更是推動品牌不斷前行的核心驅動力。我們內部有一句廣為流傳的比喻——“1+N”，其中“1”代表的是設計，它是引領一切的起點；“N”則涵蓋了底盤、電子電器等各個領域，它們共同構成了完整的汽車研發體系。
作為驅動品牌發展的核心力量，設計始終貫穿于整個產品研發流程中。通過深入的市場調研和精準的用戶洞察，我們不斷打磨和完善設計方案，確保技術部門能夠明確研發方向，滿足市場需求。這種以設計為先的理念，正是長安持續堅持的設計驅動戰略。
與其他一些主機廠相比，長安注重設計部門的獨立性和話語權。我們鼓勵設計師與工程師、市場團隊等各個部門緊密合作，共同打造出符合市場趨勢和用戶喜好的產品。這種跨部門的協同合作，不僅提高了研發效率，更確保了產品的競爭力和市場價值。
在長安看來，設計師不僅是創意的踐行者，更是品牌價值的傳遞者。他們通過設計將品牌形象和用戶需求緊密結合，讓產品成為連接市場和用戶的橋梁。正是這種以設計為核心的理念，讓長安在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現了品牌價值的最大化。
我們深知，設計不僅是產品的外觀和造型，更是與市場和用戶溝通的橋梁。因此，長安始終堅持以設計為核心，圍繞這一核心進行其他功能的架構布局。這種以設計驅動其他板塊螺旋式上升的發展模式，確保了長安在汽車行業中的領先地位。
總之，設計是長安品牌發展的根本。沒有設計，就沒有能夠觸動用戶內心的產品。在孜孜不倦地進行技術基礎研發的同時，堅持以設計為核心，設計引領，在激烈的市場競爭中保持持續領先。
《設計》：前不久一個新勢力造車品牌新上市的產品面臨了一場風波。在瞬息萬變的汽車市場，設計的度怎么把握？到底要不要做0～1的創造？如何從1到10000，解決企業的生存問題？
鄧鑫：設計的路徑存在多樣性。若是說從0到1，以長安啟源E07為例，這款全新車型從構思到實車落地，整個研發周期長達三四年。創造新事物絕非易事，我們深入用戶群體，甚至拓展到海外市場，親自了解他們的實際需求，與他們緊密合作。在調研階段，我們投入了大量的時間和精力，對每款車型進行反復測試與驗證，再將其帶回用戶中，聽取他們的反饋，確保產品的可行性和實用性。
用戶群體的不同，決定了他們的需求差異，從而也影響了設計研發的方向。對于我們已經充分認知的用戶群來說，我們可以快速掌握他們的需求并提供最為合適的解決方案。例如CS75這款車型的設計，我們可以迅速地從現有用戶的角度出發，進行有針對性的迭代升級。而對于像長安啟源E07這樣的新物種，其設計重點則在于創新。在創新的過程中，我們必須保持謹慎，既要敢于設想，又要小心求證，不斷地與用戶進行溝通和討論。這兩種設計模式，即基于現有基礎上的迭代和從零開始的創新，各自具有獨特的特點和價值。
關于新勢力造車品牌的新車型，有時在設計過程中可能會因為某些細節而引發爭議。例如，某些設計元素可能會被公眾誤解或調侃。就我個人而言，我認為這款新車的造型是可以接受的，但顯然，它面向的特定用戶群體可能對某些細節格外敏感而形成爭議。這類情況在車型設計中并不罕見，但通過深入的用戶調研和持續的溝通，我們可以盡量避免這類問題的出現。
深藍G318（DEEPAL G318）內飾圖
《設計》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？這樣的物種有可能在中國的汽車產業當中，通過設計的驅動出現嗎？
鄧鑫：我認為比較難。Cybertruck這個產品是其品牌在設計上已深入人心后推出的。中國短期內不太可能出現這樣一個英雄品牌。現在某些企業的銷量不錯，但并沒有明確品牌標簽；想要打造高端品牌，品牌認知度并不高，只能記住涉水、原地掉頭等“功能”，這些都屬于機械層，而在思想層，用戶無法與其產生情感共鳴，只能說車非常好，但要以擁有此車為傲，或極大拉升品牌，我認為還差一把火。
只有品牌認知上升了，才能推出像Cybertruck這種極具個性、極具挑戰的車型。其實長安在嘗試突破，但會出現一定的矛盾，車會跟品牌有不匹配的情況，還需要長期與品牌一同探索。目前來看，我認為近期中國品牌還沒有時機做這種類型的創新產品，但我相信這一天會很快到來。
《設計》：長安在從0～1的過程當中是從用戶中來，又回到用戶中去，怎樣才能做得比較準確地獲得用戶的信息，把用戶的信息和品牌和設計的標的對應上？
鄧鑫：這是一個復雜過程，光是尋找目標用戶群體，便需耗費半年時間。我們從基礎的人口學分析起步，逐步鎖定典型用戶，深入追蹤其行為特征，并與之緊密合作共創。人的思想隨著時代變遷而演變，市場亦日新月異，因此在調研階段，我們身為專業設計師，需發揮共情力，悉心觀察用戶，構思眾多前瞻性方案，再回歸用戶中進行實證。
在具體的實踐中，場景流、場景切片等概念對用戶而言是隱形的。我們構建了虛擬場景平臺，使用戶沉浸于特定環境之中，親身體驗車輛的基本概念，以此檢驗是否滿足用戶的期望與情感需求。設計師與用戶相互啟發、協同創作，最終從眾多概念中篩選出最具潛力的方案。或許僅有兩三個概念脫穎而出，但一輛車若具備這些顯著特征，定能在市場上贏得正面的回響。以Cybertruck為例，它讓人難以忘懷的是其防彈性能、迅猛加速、堅固身軀及獨特設計。而長安啟源E07同樣令人印象深刻，其卓越加速性能、創新內飾設計，以及后排寬敞如會客廳的多變空間，都展現了巨大的創意。特別是掀起后排玻璃后，E07可變身皮卡，適應多種場景，其空間想象力可謂豐富。
深藍G318（DEEPAL G318）
《設計》：中國車企都面臨著出海的需求，用我們的標準生產的產品會面臨怎樣的挑戰？
鄧鑫：我向我們歐洲設計中心的外籍設計師提出了一個問題：“如果將這樣的車型投放到歐洲市場，您認為會有怎樣的反響？”
他們紛紛表示，這樣的智電車在歐洲幾乎是不可想象的，可能售價會很高，他們沒想到在中國會以如此親民的價格銷售。歐洲人對自駕旅行情有獨鐘，相對于依賴公共交通進行長途旅行，他們更傾向于自己駕車。因此，周末全家自駕出游的場景在歐洲比在中國更為普遍，這也讓歐洲人更加傾向于接受智電車這種新型交通方式。
當然，他們也不無擔憂地提到，電車可能會有安全和環保的問題。但隨著技術的升級和回收電池等方面法律的健全，這些問題將得以解決。
另外，我們如何面對全球市場的設計需求做出適應性的變化，也是我們需要提升的設計能力。
《設計》：將來長安的車要“出海”的時候，從設計角度會有哪些考慮？
鄧鑫：針對不同地區，我們必須提供差異化的設計方案，不能一概而論。例如，歐洲市場受特斯拉等品牌的影響，對電氣化設計、功能配置以及自動駕駛等特性有著極高的需求。而在泰國，由于道路建設尚待完善，SUV車型更受歡迎。因此，我們根據不同市場的特點進行差異化設計。總體而言，中國車企在全球市場的競爭力不斷增強，各類車型在海外市場均有良好的表現，基本實現了全覆蓋。
對于歐洲車企在電動車領域的滯后，其中一個原因是成本考慮，大約60%的電池依賴從中國進口。此外，技術儲備不足可能也是導致他們難以盈利的原因之一。而中國電動車技術在近年來持續升級，如長安汽車的超級增程技術。這些創新技術為駕駛者提供了舒適智能的駕駛體驗，這是歐洲車企目前難以企及的。
長安設計中心
《設計》：在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？
鄧鑫：談論標準還言之過早，但在設計的領域里，我們滿懷希望，這一代設計師有幸身處于一個充滿機遇的時代。回望我初入汽車設計行業的日子，那時需要不斷學習，甚至承受了不少偏見與歧視。然而，隨著中國汽車行業的蓬勃發展，我們的設計師終于獲得了應有的尊重，并有了更多拓寬眼界的機會，可以去全球各地交流學習，甚至在未來，有機會在海外建立我們自己的分支機構。中國汽車業已從稚嫩的孩童蛻變為健步如飛的成年人，踏上了更廣闊的舞臺。從汽車設計的視角出發，我們已站在了面向全球的十字路口，是時候以謙遜、審慎和沉著的姿態，邁向那充滿無限可能的未來。
《設計》：長安設計怎么樣從無到有的？發展的現狀、組織架構及全球布局是什么樣的？
鄧鑫：長安汽車自商用車設計起步，逐步在2000年后轉向乘用車領域，其中志翔、悅翔等轎車均以委外設計為主。自2003年加入公司以來，設計團隊從最初的5人發展至如今近900人的全球設計團隊，不斷壯大。今年，我們的目標是構建一個千人設計團隊，并正在積極招聘中。
回顧歷史，長安在2008年建立了歐洲設計中心，2010年進一步拓展至日本設計中心，旨在吸引和留住頂尖設計師。當時，國內整車設計人才稀缺，長期派遣國外設計師到國內并不實際。
隨著設計理念和流程的成熟，長安在2017至2020年期間開始全自主設計整車，推出了如CS75PLUS、CS55PLUS、逸動PLUS及UNI系列等經典車型。
2023年，長安設計團隊正式更名為長安全球設計中心，致力于全球市場的布局與發展。整合了凱程、歐尚、深藍、引力等品牌的車型設計，項目量激增，對設計資源的需求也日益增長。因此，我們仍在積極招聘中，以確保項目的順利進行。
長安全球設計中心不僅實現了規模上的擴張，更在質量上實現了飛躍。公司為我們提供了一個充滿活力和創新的環境。未來的目標是達到千人規模，新的辦公地址已規劃了2000人的辦公場地，預示著廣闊的發展空間。隨著“海納百川”計劃的推進，長安的全球車型將不斷豐富，設計的全球布局也將更加完善和清晰。
長安設計中心
《設計》：長安在重慶這邊的內部設計部門的架構是怎樣的？
鄧鑫：長安旗下各大品牌的設計團隊中都有各自的內外飾設計及數據成員，其余的設計部門在共享平臺，等同于一個大資源平臺，其中包括 CMF、感知設計、模型、加工、A面數據等，這些都是共享的，可以更有效地節約資源、提升效率。目前架構運行還不錯，克勞斯先生過來之后也正在進行一些新的探索，例如各品牌間的人才如何互通，如何給成員們營造更好的、互通的環境以及晉升渠道。
《設計》：在即將到來的北京車展上，長安會有哪些露出？
鄧鑫：在此次車展上，我預估深藍G318可能會發布價格，長安啟源E07大概會釋放一些重要信息。我們現在正在做的項目有很多，集中在今年下半年到明年期間，會陸續發布，也請大家多多關注。
《設計》：車展不再是品牌最主要的露出平臺，是整個汽車產業變化的一個大趨勢，發布的內容也越來越像科技產品，您如何看這種變化？
鄧鑫：是的，車展的人流量雖然多，但會被分攤，大家更多是湊個熱鬧，像各品牌的一些重要車型、價格雖會在車展發布，但首發性的車型、技術上的詳解，基本還是會放在自己的平臺發布，每年還是不少的。
今年3月18日發布深藍G318時，大概3個小時在講解G318的技術參數以及體驗功能。G318同時搭載了超級增程新動力配置，我還能細數很多參數，像是每一升油可以發電3.63度，比原來的3.33度更進階，應該是行業內目前發電效率最高的發動機。在設計上的亮點是大家一眼看到的，因而在發布會時講得就比較少。
《設計》：汽車產業從制造業往科技業來轉變的背后一定是技術的快速迭代，AIGC對汽車設計有什么樣的影響？按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化，汽車設計師還會繼續存在嗎？
鄧鑫：當前，一些前沿項目已經涉足AI畫圖領域，尤其在創意發散階段，AI的運用展現出了其獨特的優勢。盡管最終的設計稿仍由我們的資深設計師精心打磨，但AI的快速迭代能力無疑為探索性方案提供了極大便利，顯著提升了工作效率，尤其在改款車型的設計中表現得尤為突出。然而，在真正進入執行階段時，設計師的細膩觸覺和匠心獨運仍是不可或缺的。
AIGC技術在當前更多地聚焦于二維設計領域，考慮到我們立項項目的龐大規模，從二維向三維的轉化仍依賴于建模技術。這引發了一個問題：未來是否還需要人工進行基礎建模？事實上，隨著技術的不斷進步，某種程度上，我們已經能夠借助AI實現這一目標。有同事就經常利用AI生成圖像，并在個人公眾號上分享其設計心得。他的做法不僅是在歸納和總結一套獨特的設計語言，更是在不斷地思考與更新中完善自己的設計理念。這種態度和方法，我認為值得每位設計師學習和借鑒。
2D設計僅是設計的一部分，如何定義產品、篩選和優化方案，更體現了設計師的技術功底。因此，在招聘設計師時，我們更加注重他們的審美觀念、工作熱情，以及那份與眾不同的共情能力。雖然AI能夠提供圖形化的解決方案，但真正的問題設定與分解仍需依賴設計師的敏銳洞察和豐富經驗。隨著項目的深入，設計師的參與和介入顯得至關重要，他們的經驗和洞察力為方案注入了成熟的魅力和邏輯的嚴密。因此，設計師的共情能力、全面的方案經驗以及卓越的表達技巧，都將成為未來設計領域的核心競爭力。
目前，我們正在推進數字化的全流程設計，這不僅為設計師，更為整個研發團隊帶來了前所未有的效率提升。我們堅信，未來的設計將更加依賴于技術與創意的完美結合，而我們的團隊正是這一理念的踐行者。
《設計》采訪現場
《設計》：您跟教育界也有很深的交集，請從產業的角度談談中國汽車設計教育的發展、問題與挑戰。
鄧鑫：在設計教育領域，我堅信實踐的重要性。與國外設計師相比，他們在學生時期便能創作出成熟且具備量產潛力的作品，而我們在這方面仍需努力。這也導致了國內各品牌設計團隊在招聘時，往往難以找到具備豐富實踐經驗的成熟設計師。盡管許多年輕設計師在技能上還有待提升，但他們對汽車行業的熱情卻是無法忽視的優點。
在面試過程中，我更加關注應聘者是否對汽車行業懷有深厚的熱情。基本技能雖然是基礎，但我更傾向于選擇那些對汽車充滿熱愛，對設計充滿探索欲望的候選人。這樣的設計師在未來的工作中，能夠保持獨立思考和堅持，不會輕易妥協。他們會持續推動設計創新，為品牌注入新的活力。
長安汽車在產學研方面一直非常積極，每年暑假都與高校合作開展培訓項目，這已成為我們招聘人才的重要途徑。此外，我們還與高校建立了基礎性合作關系，特別是在體驗設計和新汽車的前瞻性探索方面。
《設計》：請您基于自己豐富的從業經驗，給學習設計的青年人一些寄語。
鄧鑫：首先，我們身處的這個時代充滿了無限的發展潛力，我們已經站在了國際化設計的十字路口，正邁向更廣闊的舞臺。與那些已經成熟、招聘規模相對固定的汽車企業不同，我們仍處在充滿無限可能性和想象空間的成長階段。因此，我鼓勵同學們對這個行業滿懷期待。汽車設計，特別是中國的電動車產業，絕對是一個正在崛起并走向世界的前沿產業。
其次，保持對設計的熱情與執著至關重要。我的大學老師曾強調，設計是推動人類進步的重要動力，它能夠解決現實中的種種問題，正因這樣，我始終對設計保持熱愛。
最后，保持謙虛和謹慎的態度是吸納新鮮事物的關鍵。在設計過程中，我們要堅持自己的自信和觀點，同時也要以開放的心態去接納新的元素。就像海綿一樣，只有保持柔軟和開放，才能不斷吸收新的水分。我個人也會定期清空自己，以便更好地接納新事物，保持與時俱進。