受訪人物
范吉晗，比亞迪全球設計副總監，2008年畢業于湖南大學工業設計系，16年在比亞迪的工作經歷，11年外飾團隊領導經歷，主導了超過30余款全新和改款車型的外觀設計，主導設計的車型累計銷量超過400萬臺。致力于將民族文化融入汽車設計，打造具有獨特而強烈識別性的設計風格。
主導了比亞迪高端品牌仰望U7、U8、U9等車型的外觀設計，創造了“時空之門”設計理念。主導了方程豹品牌豹5、Super3、Super9車型的外觀設計。主導了比亞迪王朝系列Dragon Face家族化設計理念，及王朝系列漢、唐、宋、秦等車型外觀設計，同時創造了飽含中國韻味的“中國結”尾燈。主導了海洋系列Ocean X Face家族化設計理念，及海豹、海獅等車系的設計。
2019年榮獲中國外觀專利設計金獎，2020年宋Max榮獲中國外觀專利設計金獎，2021年漢榮獲IF設計大獎，2023年仰望U8榮獲IF設計大獎。
觀點提純
“盡管AIGC具有巨大的潛力，它也提出了對于設計師技能、版權法，以及設計責任等方面的課題和挑戰。汽車工業可能需要重新定義設計師的角色以及如何與人工智能合作以獲取最佳的設計結果。這種技術的融入可能會使得設計流程更加民主化，使更多的人能夠參與到汽車設計中來，而無需傳統的設計背景。”
《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，會是什么？
范吉晗：2023年中國汽車設計的一個概括性詞語可能是“矚目”。中國汽車設計在多方面取得顯著進展，吸引了國內外的廣泛關注。首先，中國在電動汽車、自動駕駛技術以及智能互聯等領域投入巨大，設計上不僅追求美觀，更加注重技術的創新和應用，開始注重場景化的用車需求。中國汽車設計行業也在加強人工智能技術的研發，并引入大規模的人工智能模型。這一趨勢為汽車設計帶來了新的可能性和挑戰。
《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和2023年的中國汽車設計發展現狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。
范吉晗：我簡單分為三個階段：望塵莫及、并駕齊驅、一騎絕塵。
1978～2007，望塵莫及。改革開放初期，中國汽車工業基礎很弱，技術和設計理念落后。這個時期，中國企業開始與外國廠商合作，技術引進和模仿成為主流。這個階段中國品牌只能在中低端車型上有能力參與市場競爭，市場表現較好的車型無論在工程上還是在設計上，有不少是逆向開發，有明顯的借鑒痕跡。這個階段前期，各品牌的設計中心大部分尚未建立體系化的設計能力，相反，國內的汽車設計公司由于參與了多品牌的多個項目，在這個階段展現出了先發優勢。同時也為行業培養了第一批有整車設計開發經驗的設計師。這個階段的后期，國內的頭部品牌比如泛亞，奇瑞，長安，廣汽，上汽等已經展露出自主設計的能力。
2008～2019，并駕齊驅。這個階段開啟了引入國外設計師的浪潮，各個品牌的設計中心體系化的設計能力逐漸建立起來。自主品牌開始在中低端市場持續推出具有市場競爭力的車型，尤其是SUV車型，這也開啟了中國品牌SUV大發展的十年，相對于轎車，中國品牌在SUV市場收獲了更大的成功，在銷量上可以和合資品牌勢均力敵。中國汽車品牌開始著力于品牌的構建，持續努力將中國文化與現代設計融合，通過汽車設計傳達出中國獨特的文化魅力。比如比亞迪的王朝系列，從十年前就開始使用漢字作為logo，我們創造了獨特的“DRAGON FACE”設計理念，是國內汽車品牌中較早地系統化實踐文化指導設計的典范，在王朝系列上創造了令人印象深刻的“龍臉”，凸顯了民族自信和文化自信，符合中國大眾的審美，國際上也得到了極高的贊譽。
2020～，一騎絕塵。有幾個現象級的事件，一是比亞迪“漢”在20萬～30萬的價格區間取得巨大的成功，除了“刀片電池”等黑科技、優秀的產品定義之外，設計也至關重要，比亞迪的“DRAGON FACE”再度進化，我們在EV車型上創造了“EV DRAGON”專屬的家族語言，同時融入了飽含中國獨特的韻味的“中國結”尾燈，把設計和文化相融的設計及品牌營銷的理念，在設計的故事性上，品牌的認知廣度和高度上，比亞迪走出了具有劃時代意義的一大步。除此之外，比亞迪的海洋系列也成功塑造了“OCEAN X FACE”的設計理念，騰勢的“Π MOTION”，方程豹的“萬象宇宙”，仰望的“時空之門”，各個品牌的設計理念及差異化逐漸明確。比亞迪集團從10萬元以下到200萬級的各品牌和產品梯隊逐漸成型。二是造車新勢力為汽車設計提供了另一種設計的思考方式，場景化造車思維以及設計上更加強調創新突破，塑造有別于傳統燃油車的設計形象，不管是外觀還是內飾，都更加簡潔和科技，同時做工用料遠超同價位的國外品牌。造車新勢力應該說為傳統品牌的設計轉型提供了一定的刺激。三是在這個階段，比亞迪的跨越式的發展令世界矚目，汽車產業已經來到了新能源車和燃油車大決戰的歷史性時刻，智能化、電動化成為無可爭議的趨勢，消費市場開始更多地考慮用戶體驗、環保和科技感。
中國市場的競爭激烈程度使得新能源車的發展速度遠超國外品牌，更豐富的品牌和產品，更加快速的迭代，更具有創新性和實驗性的產品定義等等因素，讓國內設計師有了廣闊的施展空間，也培養了一大批具有很強創造力且適應高強度、快節奏的設計師。各個品牌引入AI輔助設計，這一趨勢為汽車設計帶來了新的可能性和挑戰。
仰望U9
《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產品的現象？會產生什么樣的連鎖反應？
范吉晗：2023年上海車展吸引國際領域同行高度關注中國汽車產品，這反映了中國汽車工業的國際地位日漸提升，具體影響可以從以下幾個方面考慮：
1. 技術與設計認可：這種關注表明，國際市場認可中國汽車技術和設計的提升，可以為中國品牌在全球市場創造更多機會。2. 品牌形象提升：國際關注的增加有利于改善中國汽車品牌的形象，促進品牌向中高端進化。3. 創新驅動：高度的國際關注可能會促進中國汽車企業更加重視創新，不斷推動技術和設計的進步。4. 市場競爭格局變化：中國汽車產品的提升和識別度增加可能會影響全球汽車市場的競爭格局，長遠看可能使得中國品牌成為各大國際市場的重要競爭力量。5. 汽車設計師的地位提升：對產品設計的關注能夠直接提升設計師的行業地位，吸引更多的人才進入這一領域，推動行業整體水平的提升。6. 國際合作與交流：在國際上受到更多的關注可能會促進更多的跨國合作與交流，有助于中國汽車設計師走出國門，參與到全球汽車設計的潮流中去。
連鎖反應可能既包括國內產業的快速成長和人才培養，也涉及中國品牌在國際上競爭地位的提升，對內推動創新和研發投入，對外則可能通過合作與并購等手段進一步整合全球資源和市場。
《設計》：2023年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？
范吉晗：2023年的中國汽車設計展現了若干顯著的特點和面臨的問題：
顯著特點：1.快速迭代：中國品牌全新車型的研發周期大幅縮短，從48個月到36個月，最近可以縮短到24個月甚至更短的周期。尤其是橫向比較，這是個很大的優勢。中國車企在探索出一條高效率、快節奏出新的研發、生產、銷售的模式。2. 風格多元化：自改革開放以來，中國汽車設計逐步從模仿走向創新，出現了更多具有中國元素和文化特色的設計。甚至出現了更具有實驗性的突破性設計。3. 技術融合：智能網聯汽車、電動汽車等技術與傳統汽車設計相結合，推動著設計的革新和發展。例如仰望U8、U9的“易四方”平臺讓設計體現出強調四輪電驅動的力量感，比亞迪的CTB車身電池一體化技術使車身的Z向空間利用率更高，讓車身的重心和高度降低，例如海豹EV只有1460mm的高度卻獲得很不錯的頭部空間。4. 消費者導向：設計日益注重消費者人性化、智能化，體驗和實際用車場景需求，場景化造車的設計理念被越來越多的車企接受，5. 國際合作：與國際設計團隊的合作趨于增多，技術和理念的交流融合使得中國汽車設計趨于國際化。
面臨問題：1. 原創性不足：盡管有所改進，但相較于頭部的國際成熟品牌，中國汽車設計原創能力還有待提高，有一些設計還是能感受到借鑒設計的影子，設計體現出來的水平下限不低，但是上限也不高。2. 品牌認知度：國際市場上中國汽車品牌的認知度和影響力還沒有達到領導者的水平。3. 設計語言統一性：一些品牌還在探索符合自身定位的設計語言，缺乏統一和持續的設計風格。
在產量和出口量方面，中國已經是一個汽車制造大國，從這個角度來說，提出并建立中國汽車設計標準是有必要的。這不僅能反映中國汽車產業的成熟度，也能為全球汽車設計提供新的參考方向。
至于中國的新能源汽車戰略，我們可以視其為復合型領先：階段性領先：在電動汽車生產和銷售方面，中國已經占據全球領先地位，但這種領先是階段性的，隨著其他國家政策的推進和市場的發展有可能會發生變化。時間差領先：技術發展和市場適應上存在時間差，中國利用了政策優勢和市場規模優勢，快速布局新能源車領域。中國在新能源車推廣和應用上表現出積極態勢，這種領先在某種程度上源自自我驅動的創新意識和對未來的戰略部署。
總的來看，中國在某些技術節點和政策支持下實現了快速發展，但在成為設計標準的制定者和全面領先上，還需要在創新、品牌建設、市場影響力等方面進行深入工作。
仰望U9
《設計》：在上述發展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、設計方法有什么樣的變化？企業對于設計的認知有什么樣的變化？品牌與設計的關系有什么樣的變化？
范吉晗：在中國汽車設計的發展過程中，設計觀念、設計團隊和設計方法都發生了一些變化。以下是一些變化的趨勢：
設計觀念演變：從初期的模仿階段逐漸轉變為注重本土特色和創新性設計，強調與用戶需求的匹配；注重可持續性發展，包括能源效率、環保和綠色設計等方面的考慮；強調與科技的結合，推動智能化和互聯網技術在汽車設計中的應用。
設計團隊和方法轉變：設計團隊逐漸成為企業中的核心部門，受到更多的重視和投資；團隊結構更加多元化和國際化，吸引了更多具有國際背景和經驗的設計師；設計方法逐漸采用更加用戶中心、敏捷和協作的方式，注重用戶研究和反饋；借助先進的數碼工具和虛擬現實技術，加強了設計過程中的可視化和模擬。
企業對設計的認知改變：認識到設計對于企業競爭力的重要性，將其視為戰略資產而非只是外觀的裝飾；投資和建立設計研發中心，通過內部培訓和外部合作不斷提升設計能力；開始重視品牌與設計的關系，將設計視為構建品牌形象和品牌價值的重要元素；加強與設計機構和高校的合作，為企業提供更多新鮮的設計理念和人才儲備。
品牌與設計的關系也發生了變化：設計在品牌建設中的角色逐漸凸顯，被視為品牌差異化和增加競爭力的關鍵要素；品牌開始更加注重設計一致性和整合性，強調設計語言在不同產品線上的延伸和延續；通過整合設計和營銷策略，實現品牌與設計的無縫結合，打造獨特的品牌標識和體驗。
這些變化反映了中國汽車設計行業在不斷成熟和發展的過程中的進步和轉變。
《設計》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響？它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線？
范吉晗：設計風格：Cybertruck在設計上是采用極簡主義、未來主義的風格，它的外形酷似科幻電影中的車輛，采用了鋒利的線條和平面組合，鋼板拼接而成的側面，形成一個多邊形的外觀。
材料運用：車身上的高強度冷軋鋼材料具有很高的耐久性和抗彈性，但這也使得它的造型受到材料成形技術的限制，但到底是一體式壓鑄的工藝和高強度冷軋鋼防彈車身材料的運用催生出了這樣的外形還是外觀設計的訴求催生了冷軋鋼運用我們不得而知，但Cybertruck確實是打破常規的“汽車觀”，它的設計極富想象力，完全在意料之外。外觀帶來的未來感甚至讓人忽略了續航，動力，科技配置這些參數。
設計邏輯：Cybertruck的設計邏輯似乎是為了提供高性能、多功能性和耐用性，而不僅僅追求美學。其設計強調實用性和效率，例如，它的尖端結構被認為可以提供更好的空氣動力學性能。
對汽車設計和汽車行業的影響：創新引領：Cybertruck的獨特設計推動了汽車設計界對于傳統造型和美學的重新思考，引發了更多探索未來汽車設計的想象。功能主義趨勢：它凸顯了設計的功能主義趨勢，即設計不單純追求視覺上的美感，而是側重于功能、性能和創新的材料運用。討論與分歧：它的設計也引起了極端的分歧，有人喜愛其前衛和反傳統美學，而有人則認為其過于激進。市場拓展：通過打破傳統皮卡車的設計范式，Cybertruck可能會吸引那些尋求新奇和獨特體驗的消費者。進化路線影響：Cybertruck的設計、材料和理念可能并不會避開汽車進化的新路線，而是可能為行業提供一條新的方向。雖然它的設計可能不會被廣泛復制，但它所提出的一些核心原則，比如實用性、多功能性、耐用性與創新材料的運用，可能會激發其他汽車制造商的設計創新。
最終，Cybertruck的推出可能不會導致所有未來汽車的設計都跟隨其路徑，但確實為汽車行業描繪了一種可能的未來趨勢，同時突顯了設計在推動技術和市場前進中的作用。
第二代騰勢D9 2024
《設計》：AIGC對汽車設計有什么樣的影響；Sora 被OpenAi稱為“世界模擬器World Simulator”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化？汽車設計師還會繼續存在嗎？汽車設計是朝陽產業還是夕陽產業？
范吉晗：AIGC（人工智能生成內容）在汽車設計領域具有潛力產生重大影響，這包括提升效率、可能改變設計流程、推動個性化和創新。下面是AIGC在汽車設計中可能的一些應用和影響：1. 增強創意探索：AIGC可以快速生成多種設計方案，幫助設計師探索前所未有的創意概念；設計師可以通過與AI系統的互動，將自己對汽車形態、功能和用戶經驗的構想轉變為可視化的設計草圖。2. 效率提升：AIGC能通過自動化某些設計任務，如草圖、渲染和模型制作，來大幅提高工作流程的效率；它可以減少從概念到原型的時間，加快設計迭代和決策的速度。3. 個性化定制：汽車制造商可以采用AIGC工具來提供更為個性化的客戶體驗，例如根據顧客的具體要求定制汽車外觀和功能；用戶可能會直接與AIGC系統互動，以創建完全定制的設計方案。4. 數據驅動的設計：通過分析大量的用戶數據，AIGC可以幫助識別消費者趨勢，驅動更貼近市場需求的設計；設計師可以利用AIGC分析來自社交媒體和市場研究的數據，以感知和預測設計流行趨勢。5. 降低成本：AIGC能夠減少設計過程中的錯誤和返工，降低材料浪費，從而減少總體成本；在早期設計階段利用AI進行決策支持可以減少昂貴的原型制作和物理測試。6. 跨學科合作：AIGC使設計師能夠更輕松地與其他領域的專家，如工程師和數據科學家合作，實現設計與技術的無縫整合。7. 可持續設計：AIGC可以優化設計以提高材料利用率和降低生產過程中的能源消耗，支持可持續設計理念。8. 培訓和教育：AIGC可作為教育工具，通過交互式學習幫助新設計師快速掌握設計原則和實踐。
然而，盡管AIGC具有巨大的潛力，它也提出了對于設計師技能、版權法，以及設計責任等方面的課題和挑戰。汽車工業可能需要重新定義設計師的角色以及如何與人工智能合作以獲取最佳的設計結果。這種技術的融入可能會使得設計流程更加民主化，使更多的人能夠參與到汽車設計中來，而無需傳統的設計背景。
將Sora （一種世界模擬技術）應用于汽車設計，意味著設計和工程團隊可以在一個高度真實的虛擬環境中開發和測試車輛。以下是Sora 等“世界模擬器”可能對汽車設計領域的未來影響：1. 設計過程變化：設計師可以在仿真環境中進行更多的實驗和測試，而無需創建實體原型，大大提高了效率；迭代過程將加速，因為設計師可以即時看到改動在各種情況下的表現。2. 設計師的角色：設計師不僅是創意者，更是策略者和視覺化數據的解釋者。他們會更多地使用數據分析和AI工具來形成設計決策；設計師的工作會更側重于用戶體驗和故事敘述，將技術數據轉化為情感和體驗。3. 持續存在的必要性：雖然技術會改變設計師的工具和方法，但設計師的創意和審美判斷是不可或缺的；設計師在識別和理解人類需求、情感以及文化趨勢方面擁有獨特的能力，這是目前人工智能難以完全復制或替代的。4. 設計行業的未來：汽車設計是一個不斷革新的領域，而非夕陽產業。隨著技術的進步，設計師有更多機會去探索新的可能性，比如電動車和自動駕駛車輛的設計；汽車設計與用戶需求、社會變遷和科技發展緊密相連，這保證了其作為朝陽產業的活躍性和持久性。5. 設計的未來趨勢：隨著模擬技術的發展，汽車設計可能會變得更加個性化和動態，能夠實時響應用戶需求的變化。設計師可能需要適應新的工作模式，例如在虛擬現實環境中與跨國團隊協作。
綜上所述，Sora 等世界模擬器技術可能會使汽車設計變得更加高效、數據驅動和用戶中心化。盡管技術的進步會修改設計流程的某些方面，但創新的需求和對美的追求使得汽車設計師的角色在未來仍然至關重要。隨著新技術的不斷涌入，汽車設計很可能會繼續作為一種朝陽產業進化和繁榮。
比亞迪汽車設計團隊
《設計》：全球車企的戰略定位在發生劇烈變化，這對于汽車設計而言會有什么樣的影響？汽車設計如何兼顧生存和遠方？
范吉晗：全球汽車產業的戰略定位正在經歷劇變，主要受到以下幾個因素的推動：1. 電動化：隨著環境問題的日益嚴峻，更多國家和地區制定了燃油車的禁售政策，推動了車企的電動化轉型。2. 自動駕駛技術：車企正在開發不同級別的自動駕駛能力，改變了汽車功能性的定義和市場預期。3. 共享經濟：共享出行的興起改變了個人對汽車所有權的看法，使汽車設計開始考慮共享友好及多用戶環境。4. 數字化和聯網：智能互聯變得日益重要，車內娛樂系統和車聯網平臺成為新的戰場。
在中國，汽車設計行業的發展、問題與挑戰可以從以下幾個方面考慮：
發展：品牌建設：中國品牌逐漸建立起自己的設計語言和標識符，這有助于國內品牌在全球市場上的識別度和競爭力。技術融合：中國在電動車和電池技術方面的投入加大，這推動了新能源汽車（NEV）設計的創新。
問題：設計原創性：中國汽車設計面臨的常見批評是缺乏原創性，與國際標準的差距。人才流失：優秀設計師的缺乏或流失給汽車設計的質量和創新帶來障礙。
挑戰：國際競爭：隨著全球市場競爭的加劇，如何在設計上與國際競爭對手抗衡成為挑戰。用戶需求：理解和前瞻中國及全球消費者的變化趨勢，例如年輕一代的喜好和需求。政策法規：環保法規、安全標準等正不斷提高，設計需要順應這些變化。汽車設計如何兼顧生存和遠方，即如何在滿足當前市場需求的同時，也布局未來發展：目光長遠：保持對行業發展趨勢的敏銳洞察力，不斷進行產品規劃的調整和創新。靈活適應：設計應具備一定的適應性，能快速響應市場變化和技術更新。用戶導向：始終以用戶需求為中心，設計符合用戶使用習慣、文化審美和功能需求的產品。全球化局勢：融合全球化趨勢與本土文化特色，打造具有國際競爭力同時又深植本土的車型。可持續設計：秉持環保理念，開發符合可持續發展目標的汽車，如使用可回收材料，簡化生產過程等。
汽車設計行業是一個需要不斷學習和適應新趨勢、新技術和新挑戰的領域。對于中國來說，建立具有國際水準的設計體系和培育專業的本地設計人才將是關鍵。同時，中國車企需要強化品牌認知度，通過創新設計來確立和鞏固在全球汽車市場中的位置。
宋L發布會
《設計》：請從產業的角度談談中國汽車設計教育的發展、問題與挑戰。
范吉晗：中國汽車設計教育是汽車工業發展的基石，近年來隨著中國汽車產業的快速增長，汽車設計教育也取得了一定的進展，但同時也面臨著諸多問題和挑戰。
發展：1. 專業設置增長：中國高等教育機構中設立了更多的汽車設計相關專業，涵蓋了從理論研究到實際應用的廣泛學科。2. 產學研結合：學校與企業合作模式日益緊密，聯合進行人才培養與研發。3. 國際合作：與海外知名汽車設計學院的合作交流加強，引進國際先進的設計理念和教育模式。
問題：1. 教育理念更新滯后：某些教育機構在汽車設計教育理念、教材內容上更新滯后，與行業需求存在脫節。2. 實踐性不足：教育過程中理論教學比重過大，缺乏足夠的實踐機會，導致學生畢業后缺少實際操作能力。3. 創新能力培養不足：相對于技能訓練，創新和創造性思維的培養可能不足，影響學生未來的設計創新能力。
挑戰：1. 技術迭代快速：汽車行業技術革新速度飛快，教育內容需要不斷更新來適應電動化、自動駕駛等新技術的發展。2. 高端人才培養難度：高端設計人才培養是長期而艱巨的任務，需要綜合素質教育和高水平的設計實踐。3. 國際競爭日益激烈：隨著全球汽車設計教育的競爭加劇，如何提升中國汽車設計教育的國際競爭力成為一大挑戰。
對此，中國汽車設計教育的改革和提升可以考慮以下方向：
課程更新：課程設置應與國際標準接軌，加強新技術、新材料及市場趨勢的學習；實踐教學：增加與行業密切相關的實習實訓項目，讓學生擁有更多實車操作和設計實踐的機會；跨學科交流：加強與工程、市場營銷等其他學科的交流合作，培養復合型人才；教學資源：吸引行業內資深設計師參與教學，引入更多實際案例分析；國際視野：鼓勵師生參與國際交流與比賽，提高全球視野；創新氛圍：創造支持創新的環境，鼓勵學生開展個性化項目和創意實驗。
通過以上措施，推動中國汽車設計教育與國際標準接軌，加快培育能夠適應國內外汽車工業發展需求的高素質設計人才。
創新能力的培養是一個系統工程，它涉及從基礎教育到高等教育乃至終身學習的全過程。在對比中國和國外的教學模式時，可以發現中國基礎教育在知識傳授方面較為扎實，但在創新能力和批判性思維的培養上存在一定差距。
基礎教育階段：1. 早期介入：創新思維的培養應從兒童時期開始，通過啟發式教學來激發孩子的好奇心和探索欲望。2. 課程改革：在課程設計上要鼓勵學生的實踐操作、團隊合作和問題解決能力。3. 評價系統：應減少對標準答案和應試技巧的依賴，賦予學生多樣化地展示自己思考和創新成果的機會。4. 師資培養：教師應接受新的教學法培訓，如項目式、探究式學習方法，以更好地培養學生的創新意識和能力。
高等教育階段：1. 課程設置：加強與行業實際需求對接，增加設計思維、用戶體驗、可持續創新等相關課程。2. 國際交流：通過海外留學、國際工作坊等方式增進學生的國際視野和跨文化溝通能力。3. 產學研結合：開展以學生為主體的產學研項目，給予學生從事真實項目的機會，提升創新實踐能力。4. 創業教育：鼓勵學生參與創業實踐，搭建學生創新創業的平臺，營造良好的創新氛圍。
兩個階段的結合點在于：持續性：創新能力培養不應該是某一個階段的獨立任務，而應是貫穿學生整個學習生涯的連續過程。環境建設：無論是基礎教育還是高等教育，都需要創造一個支持和鼓勵創新的環境。
簡而言之，基礎教育階段是奠定創新意識的基石，而高等教育階段則是提高創新實踐能力的重要場所。兩者都不可忽視，應該相輔相成，形成由淺入深、循序漸進的教育體系，共同為培養具有創新能力的人才努力。
2023年廣州車展
《設計》：介紹一下比亞迪汽車設計中心的整體情況，2023年最滿意的設計作品和2024年即將呈現的內容。
范吉晗：比亞迪的企業核心價值觀是 “平等、務實、激情、創新”，發展理念是 “技術為王，創新為本”。所以比亞迪汽車設計中心非常注重培養的設計師很強的開放和創新意識。同時又尊重傳統和務實。設計中心從2022年500人增長到如今1000多人。目前已建立深圳（總部），以及上海、西安、洛杉磯分部共四大設計中心。為了順應公司人才儲備戰略，滿足公司近幾年高速發展的需求，我們的團隊完成了規模化和系統化梳理，確定了全品牌差異化設計策略和設計理念，已經為應對各種市場變化做出了準備。我們的成員來自五湖四海，是一支非常年輕但是很有戰斗力的團隊，人員流失率很低，這個現象在我看來可能是團隊小伙伴對目前的工作和生活狀態還是滿意的。
2023年我們發布了多款全新的量產車型，這些車型都可以列為我們認為的各個品牌各個級別最滿意的車型，比如仰望的U8、方程豹豹5，以及宋L、海豹dm-i、海鷗等多款重量級新車。這些車型在市場上幾乎都成為各個級別的銷量的標桿。這也證明了我們的設計是符合大多數消費者的需求的。
2024年北京車展，王朝系列會推出全新的秦和宋，海洋系列有一款針對年輕用戶的兩廂車。騰勢會推出全新Z9 GT獵裝車。方程豹super3，super9，豹8的量產版也將整體亮相車展。仰望會推出全新高端豪華轎車U7和U8玩家版。super 9 采用雙艙設計，外觀內飾極富科幻感，這應該是中國品牌從來沒有涉及過的品類，凸顯了方程豹品牌極致個性的品牌調性。仰望U7是大型高端旗艦轎車，是比亞迪汽車極致科技、極致性能和極致設計的體現，敬請期待。
Super9概念車數字評審2023