受訪人物
張永亮 ，東風汽車集團造型設計中心總監。負責東風集團旗下猛士、奕派、納米等多個品牌及商用車、軍車、合資項目的造型設計工作。加入東風公司17年，在東風造型掌舵期間，他堅持“用東風設計，講好中國故事”的設計理念，探索東方汽車設計美學，不斷打造高感性品質產品。
在本次訪談中，張永亮分析汽車市場的現狀和未來，解讀中國汽車設計變局。2023年是東風造型起勢的一年，他結合發布車型闡述了造型如何以品牌、市場和用戶為出發點，打造近十幾款具有中國文化設計的全新東風汽車。
觀點提純
“我們需要逐步找到自己的節奏，勻速跑一段，再加速一段，再調整一下配速等，一直沖刺的人是無法贏到終點的。東風造型其實一直有自己的速度，目前是一個在加速的階段，我們看見變化但也不會盲從變化，穩扎穩打，沉淀出好的作品?！?/span>
《設計》：結合您的教育背景、從業經歷和中國汽車設計發展現狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發展歷史做個簡要的梳理。
張永亮：我是伴隨著東風一起成長起來的設計師。2010年，我加入東風日產主持啟辰品牌，并主導了一些日產本土化的設計工作。
2020年12月集團發出任命后，我調任東風集團造型設計中心，擔任設計總監，到現在有三年多的時間。
東風集團造型從最初只負責風神一個品牌的設計，發展到現在覆蓋乘用車（猛士、奕派、納米、風神）、商用車、軍車以及一些合資品牌的項目，設計鏈路越來越完善，設計版塊越來越豐富。
可以看到，迎著中國汽車市場大勢順勢而為，我的個人成長和中國汽車設計的發展路徑基本吻合。我是湖北美術學院工業設計畢業，當時班上沒有幾個做汽車設計的。我從大一開始就在兼職一些工作，比其他同學更有機會接觸到校外和市場；大三跟幾個同學成立一家設計公司，承接一些工業設計類的項目，在參與“一升油”汽車設計挑戰賽項目時順勢接觸到了汽車行業，也因此對汽車設計產生了極大的興趣。說實話，那時候我們工業設計沒有太大的底氣去做汽車設計，覺得畫個產品就已經很厲害了，所以這對我來說，是一個選擇的機會，也是一個巨大的挑戰。
從新中國成立到2000年的中國汽車設計發展歷史分兩個階段。
1980年以前幾乎只有一汽和二汽卡車，二汽就是現在的東風，轎車基本上沒有。
1980年到2000年是很重要的萌芽階段，合資品牌進來，滿大街都是桑塔納、富康、捷達這“老三樣”，我們于是知道了汽車是這個樣子。
在此也要特別提一下，我們的老設計師艾德昆先生在這兩個階段的貢獻。東風公司的雙飛燕logo是他設計的，他還主持并參與了多款東風商用車、客車、輕型轎車的造型設計，可以說是把“設計”兩個字帶進來了東風。
2000年到2015年，合資品牌非?；?，能夠到外資企業、合資企業造型工作，是所有設計師想得到的機會。合資品牌進來以后，大家開始考慮自主品牌怎么去設計自己的車，各大主機廠開始建立專業的設計中心、組建自己的設計團隊，我們這批設計師也剛好搭上這趟“順風車”。
2015年至今是一個顛覆傳統、突破出圍的階段。汽車設計不再只是設計車，而是結合時代、科技、用戶需求打造汽車生活方式，從最初的以客戶為中心，到用車場景驅動設計，我們不再拘泥于燃油車時代國外品牌或者合資車的設計方式。新能源大勢所趨，我們開始有自己的設計、自己的動力，甚至自己的平臺，現在我們有機會向世界展示真正的中國設計。
東風汽車集團設計團隊
《設計》：您先后在合資自主品牌和自主品牌掌舵設計，您個人感覺這兩段經歷有多大差異？
張永亮：非常大的差異，但是這兩個階段都教會了我很多東西，讓我有很多思考。
日產的體系力很強大，東風啟辰作為日產合資品牌，其開發體系、流程、方式等基本上是和日產一致的。
所以在啟辰時我們會去汲取日產強大體系的優勢，強大體系的背后則是堅持品質的長開發周期，以及非常嚴格的時間管理。我們是跟著年度規劃的重大節點行事的，有時候開會共識可能需要提前3個月甚至半年預約，當然如果有人挑戰你的日程，你也可以堅決地說“No”。
來到東風集團造型之后，我開始思考如何高效高品質落地，比起“No”，我們更希望找到“Yes”的可能?，F在汽車市場品牌開發周期快速縮短，10個月出一臺車也是存在的。如果以日產的思維來看，這一定是unbelievable的，但是有人做出來了。
而且我們可以看到市場和用戶的需求日新月異，科技不斷迭代，如果不立刻反應隨時改變，那么就會很快被市場淘汰。所以在東風造型，我更希望帶領團隊去和用戶溝通，去想盡一切辦法讓不可能變成可能，解決問題的態度永遠是我們面對品牌和用戶的誠意。
如何在品質和效率中找到平衡，這不僅僅是我們東風造型設計需要面對的課題，也是國內所有車企的課題。汲取外資或者合資品牌“強大體系力、專業能力以及技術力”中的精華，同時真實面對中國市場的快速發展，實現更本土化的東方造型設計。
評審及團隊
《設計》：如何看待上海車展上國際同行關注中國汽車產品的現象？會產生什么樣的連鎖反應？例如是否會導致中國設計師行業地位發生變化。
張永亮：東方設計被更多地看見了！與其說是中國新能源的崛起，不如說是中國自主品牌穩扎穩打地進步，以變化應對世界的變化。
中國自主品牌起步期，我們以尺丈量，學習模仿，如今我們主賓調頭，國外設計師以同樣的方法丈量我們的改變，這是所有中國汽車從業者的共同努力。當然，這只是東方汽車的起點，接下來會有越來越多的自主品牌在一輛輛汽車上刻下“東方設計”的印記，融入五千年的歷史文化，表達當代中國人的設計型格，文化自信將一步步落實到地。
當然，車展期間東風的猛士品牌，也提交了一份不錯的答卷，大到品牌設計策略，小到logo，都是我們對中國軍車和東方“雄魂”的深刻詮釋。猛士的造型設計也收獲了很多好評，這也是我們持續耕耘，不斷前“型”的動力。
同時，我們也可以預見，中國設計師的社會地位將越來越重要。經過研究，從汽車誕生開始，用戶最關注的汽車因素中，造型一直在前三。人類會本能地將自我情感、喜好投射到汽車造型上，這也是我們汽車設計的源頭。早期的中國消費者沒得選，對于汽車不論造型全盤接受，所以當時國內各種組裝風格的汽車，現在的汽車造型可能直接影響消費者的選擇，所以每家車企對待造型設計的重視提升到了新高度，更有觀點認為“造型是第一生產力”。
基于此，東風造型這幾年積極變革發展。秉持著央企“謀定而后動”的原則，我們去梳理國家、市場和客戶的需求，穩步上升的同時對社會和自己負責。我們花了大量的時間去調研、思考、布局，也受到了集團的大力支持和認可。今年我們將啟動海外設計中心的規劃，未來兩年逐步完善打造上海設計中心的標桿，建立全新武漢造型設計大樓，在此期間我們也會繼續吸納國際化設計人才，重視造型前瞻設計發展，同時保證量產的設計交付。
《設計》：您從從業者角度分析，中國汽車設計的進步體現在哪些方面？
張永亮：有三個方面。
一，文化自信。以我們東風造型為例，我們秉持“用東風設計，講好中國故事”的設計理念，這不是一句口號，而是我們踏踏實實在做的事情。圍繞用戶需求，深挖中國文化，創造中國人喜聞樂見的設計。說到底就是，打造他們能看得懂、用得順、開得好的中國車。
二，原創內驅。過去，我們中國的汽車設計不斷追趕，不斷實現“人有我也有”?，F在的汽車設計則不然，“人無我有，人有我優”才是硬實力。去創造全新的設計，才是我們拼命往前跑的核心因素，當然，回到中國文化上來說，有很多東西，其實是只有中國人有的，發現“它”，創新“它”，我們才能持續進步。
三，智能科技。在我看來，它就像是游戲中的疊buff，可以把美和實用變得更聰明，實現1+1>2的效果。現在的中國汽車設計中，你可以看到越來越多人與車機的智慧交互，人與科技的深度連接。以五感體驗為基礎，結合AR、VR技術的全面運用，不斷發展智能座艙，這非常符合未來Z世代的需求。東風造型其實也致力于這一塊的發展，我們優化場景的創新變革，也將在更多車型中探索未來座艙的形態。
猛士M-HUNTER
《設計》：2023年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？
張永亮：其實中國汽車設計的標準建立，是我們已經在做的事情了。
在很多國外品牌不愿去卷的10～12個月的極限開發流程中，我們克服了很多困難和挑戰，努力呈現一款車，這個過程中勢必會有經驗和審美的沉淀。可以看到不僅僅是東風，大家都在用設計傳播中國文化，都在把中國審美滲透到毛細血管中。我們姑且把這種審美稱之為“設計基因”，猛士的設計中，我們就為它注入了“雄魂”的軍車基因，從概念車到量產917，延續繼承，不斷迭代，將中國文化屬性的東西以家族化的形式傳遞下去，這就是我們東風的設計標準。
其實我們中國人不喜歡很張揚、很橫的做事手法，我們更喜歡潛移默化地影響，而不是制定一套很死的標準，讓大家都按照我的來。
我認為國內新能源汽車戰略目前是一個階段性領先的狀態，因為我們的很多新設計和新手法，其實需要時間去檢驗，而AI的強勢來襲也會影響汽車設計和人工智能的新格局。想要穩固這種領先，需要我們在內卷的同時平衡技術與審美的沉淀，可能還是要步子走得更穩一點。
《設計》：東風汽車未來將是三國四地的布局，能否詳細介紹一下東風設計的發展脈絡和未來規劃？
張永亮：東風前些年只有風神品牌， AX7創造過很多高光時刻也帶來了不錯的銷量。但彼時，造型策略相對不完善。
如今新能源大勢所趨，我們需要創造屬于東風的新能源時代。東風集團十四五規劃戰略中，把造型納入打造三大長板的規劃中，和動力、智能并肩。2021年，我加入東風造型后就開始實施該規劃，啟動了造型的全面布局調整。綜合考慮品牌、產品、市場和用戶，我們梳理了東風造型在軟硬件上可優化的空間。
第一，傳統的造型樓無法滿足所有品牌同時開發。去年年底東風技術中心更名為東風集團研發總院，這意味著未來所有品牌“1+N”全部放在研發中心來開發。造型作為牽頭且集中性的部門，需要更大的空間和場地容納乘用車（有猛士、嵐圖、奕派、風神、納米、啟辰、鄭州柳汽等）、商用車（重卡、輕卡、Van車、皮卡等）、軍用車等龐大的項目量。
第二，團隊需要擴大版圖。國際化的視野可以讓中國設計走向更大的舞臺，2022年，造型團隊規劃了三國四地的業務布局，以武漢為造型大本營，上海為橋頭堡，開發國外的設計可能性。未來，我們將實現中國文化與世界文化交融創新，國際化的人才流動聚集，帶來更有競爭力的汽車設計。
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《設計》：造型設計中心是怎樣一個規模？
張永亮：300人左右的規模，我們仍在不斷發展以應對未來龐大的項目量。我們是非常國際化、多元化且年輕化的設計團隊。內部架構也在完善中，目前來看主要會分為前瞻、量產和數字智能三個大版塊，然后細分各類設計業務，各司其職又互相賦能。
在人員規模不大時，設計師需要面對“上午設計100萬的猛士造型，下午設計10萬的納米造型”這樣兩極的挑戰。這不能作為一個常規模式，所以隨著品牌及車型項目越來越多，我們未來會在團隊中按品牌劃分一些業務。
另外我們也會投入資源發展人工智能，去年大火的AI可能會單獨開發一個版塊獨立探索。
《設計》：AIGC對汽車設計有什么樣的影響？按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化？汽車設計師還會繼續存在嗎？汽車設計是朝陽產業還是夕陽產業。
張永亮：說實話，AI已經介入現在的設計流程當中了。我們要擁抱并思考怎么去用好這個全新的工具。
現在的AI技術可以給設計師的前期創作帶來一些靈感，同時輔助他們高效產出部分效果圖。但AI缺失人類最高級的內核——情感，它模糊了設計師的基礎能力，無法產出有靈魂的設計作品。
另外，現在整體的設計趨勢是往“大道至簡，極而至美”“less is more”上走的，有內核有智慧的設計，應該契合中國道家化繁為簡的思想，但AI則更擅長由簡至繁，這是偏離我們的設計方向的。
未來汽車設計師是必然會存在的。只有抓不住核心競爭力的經驗型、工具型設計師會面臨被替代的可能，而未來被時代選擇的設計師，應該會最大價值化TA的情感。深刻理解文化進行再表達，將主觀感受轉化為能引發更多人共鳴的設計，這才是汽車設計精彩紛呈的根本。所以我們不要害怕被替代，我們只需要更多思考怎么使用AI，去尋找一些靈感，提高工作效率。
《設計》：現在東風設計的設計決策是什么樣的狀態？
張永亮：可能會打破大眾的“央企印象”，我們的決策流程非常扁平化。
隨著集團轉型，我們造型專注做好兩件事：大家在做事；專業的人做專業的事。
我們每個月敲定一天專門評審，集團決策層同步參與，多個項目輪番進行，并且根據以下標準高效完成決策：第一，造型提案的專業性。造型方案是否具備市場競爭力？是否滿足受眾人群的需求？是否符合設計趨勢？第二，造型提案的充分驗證性。我們必須擁有足夠充分的調研樣本、數據和結論，好的設計不在想象中，而在用戶的心中。第三，設計的前瞻專業背書。只做現在市場歡迎的造型風險很高，預測未來趨勢比埋頭趕路更重要。
《設計》：2024北京車展上我們會見到東風設計的哪些最新成果？
張永亮：去年9月17日，我們發布了猛士品牌的第一款量產車，12月份發布了納米的量產車。今年3月14日，我們奕派品牌的第一款量產車正式上市。
可以看到東風在新能源轉型階段，整個品牌布局是非常有節奏性的。造型會全程賦能品牌，為其量身打造品牌策略，具體的設計中，我們會從第一款車開始，為它注入品牌的設計基因，然后在二代、三代中滲透延續。
今天北京車展我們帶給了消費者來了非常東方設計的汽車作品。猛士品牌有兩個新車型：917特別版，是品牌特殊定義款。同時我們會推出管梁車，探索了猛士的場景概念以及設計語言上的其他可能。奕派品牌也會帶來全新的概念車，基于 “大道至簡，極而至美”的設計哲學，我們融合湖北文化以及中國道教文化，迭代創新表達。
除此之外，我們還有一款非常重要的概念車也會在北京車展和大家見面。
《設計》：設計在今天和品牌的關系越發密切，東風品牌下的品牌矩陣也有家族化的問題，您作為設計負責人，怎么樣能夠讓這些不同的品牌之間既保持獨立的個性，又能夠統一地掌握在大的東風品牌下面？
張永亮：設計不能演變為“套娃”，我們要做到“既有統一又有差異化”。那東風造型是怎么去突破的呢？
首先是找到一致性，東風集團有它自己的歷史和故事，它的誕生和發展，它對國民的陪伴意義，它的企業和社會擔當，背后是有一致的情懷的。其次才是分門別類地產出個性化的設計，我們需要針對不同品牌的定位、受眾和車型分析，制定品牌策略。
而在具體的設計中，我們延續“意”，而不是簡單地傳遞“形”，同品牌的車型設計保持一致的調性和風格，注重設計基因的延續，同時根據品牌策略不斷更新設計策略，挖掘新鮮的元素再表達。
《設計》：近年來國際車展發生了不同的變化，有盛有衰，您怎么看？
張永亮：上海車展、德國的法蘭克福車展、日內瓦車展我都去了，世界汽車格局發生了翻轉，還挺有趣的。車企和車展是一個相輔相成的關系，車企蓄力設計研發，帶來全新的概念和成果展示，這也會反哺企業的后續發展。大家都站在一個平臺上show，你就更能知道，你在世界舞臺上站在什么位置，和別人的差距是什么，大家發展的方向和進度是否一致？
中國品牌擅長“借勢”，古話也說是“借東風”嘛，車展是我們宣傳品牌的平臺。
國外品牌或者合資品牌則可能還是傾向“照舊”，依循過去的規則和節奏對待車展。但其實效果大家都能看到，我相信中國汽車對他們的沖擊還是很大的，他們可能也在思考要不要轉型，如何轉型。接下來世界的汽車格局仍將不斷變化，中國汽車設計仍有艱難與挑戰，但希望大家努力，盡量穩住向上之勢吧。
《設計》：為什么CES展開始對車企變得重要了？
張永亮：現在大家都在說，汽車未來不是汽車，是智能的化身。當大家共同的技術慢慢成熟以后，更重要的就是你的產品有多智能。CES展是智慧生活的具象化，了解更前沿的科技智能并運用到汽車設計中去，讓車變成人類情感的載體，這是整個行業都非常關注的。
《設計》：Cybertruck對于您而言，是一種什么樣的設計，它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響；它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線。
張永亮：要單從設計去講，我覺得還是要去接受它的存在，它會給我們一些刺激。
Cybertruck的獨特性無須多言，其涉及的技術、材料可以說是世界級水平，外觀造型保持高度極簡，專注于功能，這在行業里就像一陣颶風，掀起了皮卡的無限可能。當然也會有很多人表示它的樣子不主流，突破性的創新往往會帶來一個和既有認知完全不一樣的產品。我覺得應該允許汽車設計的不規則、非常態的表達，同質化的設計只會帶來內卷和停滯。
未來的汽車設計可能會不斷顛覆，軍用材料可能會被更廣泛地運用，這對東風猛士是個不錯的契機。
《設計》：有這樣一組數字：1.01的365次方約等于37.8，0.99的365次方約等于0.03，而1.01與0.99相差僅0.1。我們擅長的不是從0到1，而是把1以后的事兒做得非常好。您站在產業的角度看設計教育，我們應該做0～1還是1后面的事情？
張永亮：0～1和1～∞，這是汽車設計的組成，并不是二選一的題目。前期我們需要去探索挖掘，創造0～1的價值。當然汽車設計不能只關注汽車，如果你只關注汽車，可能你就無法實現0～1的突破性的設計。跨界思維非常重要，像掃地機器人也是在紅外技術成熟后的產物，從而完全顛覆過去打掃衛生的形式。我們汽車設計同樣需要從更多其他行業、其他領域去尋找可能，帶來過往從來沒有過的全新產品。當產品的設計開發鏈路成熟以后，我們需要不斷優化迭代，這就是1～∞的事情了。
《設計》：東風猛士的設計已經帶有很強烈的創新性，在東風的造型設計當中，可能會出現更多的0～1的設計嗎？
張永亮：這是我們努力的方向。猛士對中國汽車設計來說，我個人認為算是0～1的突破了。電動高端越野三分天下：美國悍馬，英國路虎，中國猛士。猛士這種帶著軍車基因的電動越野車可以說是中國市場里絕無僅有的，這是東方越野的0～1。但僅僅是汽車設計的突破還不夠，我們希望在品牌策略上也能有一些0～1的突破式進展，這也取決于東風造型未來的規模。聯動各個專業，產生新鮮的化學反應，這可能也會給大家帶來更多驚喜。
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《設計》：目前新勢力造車品牌的一款新車遭遇了一場網絡風暴，從您的視角來看，有一些什么樣的啟示？
張永亮：極具特色的MEGA亮相時，引起了市場的強烈反響。大家對于外造型的評價屬于兩極分化，但是我們也可以看到它的銷量結果并未達到理想最初的預期。市場的反饋有兩點：改造型和降價格。
說實話，做了這么多年的造型，我對它的外觀接受度還是比較高的，但是我也因此思考了很多。品牌的設計策略，一定要深度思考0～1的市場驗證期，我們需要大量接收來自外界的聲音，多角度、多文化地看待用戶喜好，做融合民族文化的設計，不然很可能大栽跟頭。同時設計一定要和價值匹配，定位要清晰，投入了很多的精力去做，你以為的高價值在用戶看來可能就是“沒必要”。
《設計》：現在全球范圍內很多汽車企業都在做戰略定位調整，有車企的定位不再是制造業，名字干脆就叫科技企業，甚至機器人企業。既要著眼遠方又要兼顧當下的生存現狀給汽車設計帶來怎樣的挑戰？
張永亮：“流水不爭先，爭的是滔滔不絕！”現在的中國汽車設計周期太短了，就像一條賽道上一直用沖刺速度在奔跑的運動員。我覺得不必去追逐科技和機器人，它們都只是汽車表達生活方式的一部分，最重要的還是找到品牌的內核。
我們需要逐步找到自己的節奏，勻速跑一段，再加速一段，再調整一下配速等，一直沖刺的人是無法贏到終點的。東風造型其實一直有自己的速度，目前是一個在加速的階段，我們看見變化但也不會盲從變化，穩扎穩打，沉淀出好的作品。
《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，會是什么？
張永亮：先破后立！
2023年對所有中國人來說是很不容易的一年，大家都經歷了很多的“變化”，在不穩定中尋求穩定。但是上海車展給了大家一次很好的示范，新能源汽車的發展打破了過去的世界汽車格局，宣告著中國汽車以及設計崛起了！
但打破和崛起是遠遠不夠的，中國設計代表中國，應該到更高更遠處。這需要2023年之后中國設計界的共同努力，不僅僅是汽車設計，要全行業、全領域、全維度的設計互相融合交流。
2024概念皮卡
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《設計》：最近一段時間歐美日本先后出現了一些要延緩發展電動車的一些輿論，在這種情況下，我們的設計現在取得的這些成績，未來會不會跟他們形成一個平行宇宙的關系？
張永亮：做好自己，我們跟著國家的政策趨勢走，盡全力以最好的設計響應支持。
在中國體制化的背景下，我們的汽車行業 “換道超車”， 從燃油車到新能源的動力轉變，煥活了整個中國汽車市場，迸發出很多高品質的設計?，F在國家依然重視未來新能源的發展，在“碳中和、碳達峰”目標上堅定不動搖，所以未來我們依然有很大的發展空間。
從設計的角度來說，我們和歐美日本的發展不太可能是平行宇宙的關系，全球化的發展勢必引領我們在未來的某處相交，共享人類前進的成果。
《設計》：中國把汽車叫作輪子上的三大件，對于國人對車的這種理解和看重，設計是一種什么樣的存在？
張永亮：在中國，汽車設計承載了很多本土化的概念。國外市場傾向于交通工具的設計，而國內的市場，則需要實現“用戶的搭檔”“載物的平臺”“移動的智能家”等多屬性的汽車設計，我們既要面子又想要里子，張揚的同時保留內心的含蓄，這是非常特殊的中國環境。所以從汽車的性格設計，到配置設計，用戶需求都是我們汽車設計的第一出發點。
《設計》：請從產業的角度談談中國汽車設計教育的發展、問題與挑戰。
張永亮：中國的汽車設計教育和市場，其實是相當割裂的。
第一，畢業后進入車企的設計師，需要很長一段時間去適應學生到設計師的身份轉變，這和飛速發展的汽車市場是相悖的。東風造型一直在探索這個問題，去年我們武漢設計中心不再被動地招聘成品人才了，改成一對一儲備人才招聘模式，一方面推動校企合作，架起學校和企業之間人才流動的橋梁；另一方面，以有經驗的設計師引領優秀畢業生進入汽車設計領域。“設計得從娃娃抓起”，我們既擔當了央企的社會責任，也是在提早布局培養自己的設計力量。這對大學生們來說也是好事情，在真實的設計項目中成長，會比在理想國里快很多。
第二，關注汽車教育的高校偏少，所以建立校企合作很有必要，讓學生學習的專業知識能有針對性地運用到某個行業或者產品上，設計教育可以更加聚焦和高效。
第三，中國汽車設計教育忽視“道”的滲透。“有道無術，術尚可求，有術無道，止于術”，很多教育依然還在死磕設計表現的基礎能力，而忽視設計的核心是“為什么要這么做？”發心、本質、情感是設計源源不斷的生命力。我們希望設計教育能夠解放大家的思想，不是簡單寫個軟件就可以了?，F在你只要有想法，把它變成一個可視化的東西太容易了。所以我覺得未來教育可能會發生一些大的變化。
《設計》：對于應屆畢業生的選擇，您的標準是什么？
張永亮：有靈氣、會思考、懂專業。
靈氣是生命力的來源，想給用戶呈現有故事有生命力的設計，自己本身就得有精氣神；而且我喜歡他們問“為什么”，為什么屏幕一定要大？為什么新能源車的前臉只能千篇一律？問就代表他在思考，思考了才可能有新的設計思路；最后就是逐步專業化，我對基礎能力的要求并不是特別高，希望他們可以在實踐中成長。
《設計》采訪現場
《設計》：請給年輕設計師們一點寄語。
張永亮：不妨大膽一點，自信一點！現在中國汽車設計的舞臺很大，從無名之輩到國際認可，中華五千年文化為你們背書，高速發展的時代科技是你們的利器，何不大膽揮劍？用獨屬于Z世代的視角和設計風格，去做不一樣的東方設計。